使用“安全系统”方法减少道路死亡的8种方法

哥伦比亚波哥大的智慧街道和清晰的道路标志,旨在加强行人和骑自行车者的安全和接触。照片由Dylan Passmore / Flickr

尽管如此 每年有135万人的生命丢失了道路上,与飞机,火车或船灾害有关的媒体或政治关注,没有与众不同的致命性。实际上,一些将这些悲剧视为常见或不可避免的悲剧 - 但他们不必是。

使用“ 安全系统 “方法使人类生命及其固有的脆弱性 - 在中心。它认识到,人体只能采取这么多的力量,即使是最具尽力的人可能会犯错误,但这不应该花费他们的生活。当考虑到人们走路,骑自行车或摩托车的安全需求时,这种观点尤为重要,他们没有增加车辆和一起账户的额外保护 50% 所有道路交通死亡。

可持续和安全,“一份报告 WRI Ross可持续城市中心 世界银行 今年早些时候发布,提供了有关如何为所有类型的道路用户创建安全移动系统的指导。当以综合方式应用时,通过减少旅行频率和距离并提供更大的安全和健康的移动性选项,八个关键动作可以降低风险。

1.构建紧凑型和连接的城市

土地利用规划可以通过减少交通量和行人的移动车辆来降低道路安全风险。作为一种安全系统方法的一部分,土地利用计划应尽量减少跳闸距离,提升了大规模交通的使用,确保高速道路不通过住宅或混合使用区域,并帮助改善公共交通走廊和街道连接。

为什么?对于每一个 1% 朝着更紧凑和连接的城市形态变化,全模式流量死亡率下降1.5%,行人死亡率降低1.5-3.6%。

巴塞罗那和亚特兰大提供了一个引人注目的比较。两者都具有类似的庞大的人群,而是非常不同的密度和主导运输模式。大多数亚特兰大的居民驾驶私家车,而巴塞罗那居民主要采取批量交通和走路。部分原因是, 亚特兰大平均每年有18倍的交通命性.

2.设计 聪明的街道

街道设计 通过改善人们走路和骑自行车的可见性和可访问性,可以提高生命的安全性和质量,并鼓励司机的更安全的行为。

例如,交通圈是减少交叉点的交通速度,碰撞的热点有效。 Speed Humps可以控制住宅和学校区域附近的车辆速度。较窄的街道鼓励更加谨慎的驾驶,并使行人更容易交叉。 来自墨西哥城的证据 表明,对于交叉口的每增加仪表,行人撞车的频率增加了高达6%。

3. 提供各种安全的移动选项

证据表明,高品质的公共交通比乘汽车旅行更安全。在高收入国家,公共交通的交通伤亡率是 10% 这是汽车旅行。住在里面的人 过境型社区 有关于 20% 陷入困境的伤亡率,作为生活在汽车导向的社区的人。高品质的巴士快速运输可以 减少致命崩溃 在城市道路上一半。

应将多种交通选项纳入城市,以获得最大的影响。提供经济激励措施,以减少私人机动车使用的经济激励,如 拥堵充电 和停车场,也提供 健康 和环境效益,可以改善对工作和教育的重要服务。

4.管理安全水平的速度

匹配汽车旅行速度与给定街道的使用类型和旅行模式是安全系统的核心组件。人们走路和骑自行车不应暴露于潜在的致命车辆速度。控制速度和从交通中分开的人的适当速度限制和其他干预措施 对平均旅行时间有最小的影响 (旅行时间因交叉频率等其他因素而受到影响。然而,速度控制对崩溃的可能性和严重程度产生重大影响。研究表明,每增加一次增加的速度增加了 致命碰撞的4%增加.

街道设计选择 - 如较窄的车道,更宽的人行道,凸起的人行横道和遏制延伸 - 可以帮助实现适当的速度。

5.执行现行法律法规

交通执法的改进 可以导致死亡和伤害的快速减少。要求司机服从速度限制,屈服于行人和骑自行车者,佩戴安全带,避免醉酒驾驶,并使用儿童束缚可以对改变道路用户行为产生强大的影响。在澳大利亚新的南威尔士州,新手司机加速犯罪的罚款更高的罚款导致了一个 30% 减少涉及这些司机的致命崩溃数量。 从2008年到2012年,Seatbelts在美国估计了63,000人,足以填充79空中客车A380s。

速度和红光照相机也可以提高行为。在美国,带红灯摄像头的城市 24% 从2004年到2008年的崩溃比没有相机的城市更少。与摄像机交叉口的致命碰撞率下降了17%。

6.改善道路用户教育和公共宣传

在道路上获得安全,有能力和训练有素的司机是战斗的一部分。新司机的教育计划应彻底,高度监督,监管,实践,早期开始。在许多地方分散覆盖的这些计划应该在学校中引入,以帮助青少年尽早建立他们的能力。

例如,在新西兰,毕业的许可系统,年轻司机经历三阶段方法(即监督学习期,中级许可证和全权许可), 减少了15-19岁的住院人数23%.

但这不仅仅是可以从事安全驾驶教育的新司机。在安全的系统方法的各种原则和行动领域的策划人员,工程师,卫生专业人士和执法人员等关键利益攸关方提供援助该系统的顺利和发展。社区团体和非政府组织也可以通过 宣传和意识运动, 临时街道设计变化和限速试验。这些措施已被证明可以减少崩溃 10% 。事实上,大众媒体运动在加上执法和教育活动时对行为产生了更大的影响。

7.需要通用安全车辆 Standards

由于汽车设计和技术的接地进展,高质量的现代车辆可以执行 在碰撞时更好 比过去的那些。事实上,它们的装备更好 完全避免碰撞但是,许多国家在新模型中不需要汽车安全技术。

如果在阿根廷,巴西,智利和墨西哥的最低车辆安全性标准,汽车座椅锚固和额外碰撞保护 - 其中四个国家的四个国家最大的四个国家 - 估计 40,000辆汽车占用者死亡和40万严重伤害 2016年和2030年之间可以防止。

8.加快紧急响应和护理

快速,有效的应急响应是减少交通碰撞影响的关键。但系统与地方不同。通常,对致命崩溃的延迟响应是由于响应系统之间的不协调沟通和资源缓慢部署。

提供迅速的医疗的最佳方式是通过国家或地区创伤系统,其中包括培训的医院的移动医疗团队,以高效地与救护车服务,当地警察和消防服务有效地工作。发生更多的交通死亡 在低收入和中等收入国家的医院外面 而不是在高收入国家,部分是由于效率较低的应急响应。

安全系统方法的每一步都似乎很简单,但令人惊讶的是,几个地方检查了这些盒子中的每一个。根据A. 世界卫生组织报告在没有紧急行动的情况下,道路交通致命将继续上升,导致2030年的每年240万人死亡。拥有更少的能力工作人员,不投资道路安全的国家可能错过7到22%的潜在国内生产总值根据A的情况,人均增长超过24年的增长 学习 by the World Bank.

每个人都要了解增加道路死亡的现状是不可避免的。我们可以做得更好,我们可以更安全。

Nikita Luke. 是WRI Ross可持续城市的贸易和道路安全助理和道路安全项目。

安娜布雷锐利 是WRI ROSS可持续城市中心健康和道路安全的交通助理助理助理助理助理。

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