边缘化社区的移动解决方案:城市缆车
Medellín的Metrocable和Metroplogús的快速运输系统之间的连接

Medellín,哥伦比亚’S Metrocable Isial Cable Car系统有助于连接城市的居民’对城市核心的工作和机会的非正式定居点。照片由Mariana Gil / Embarq Brasil。

拉丁美洲的速度 城市化 在20世纪60年代和20世纪70年代达到顶峰,该地区的城市看到了前所未有的农村迁移。在以下几十年中,许多人排水的农村地区的暴力行为加速了农村移民流入城市的流动。因为很少有城市能够提供足够的低收入住房,所以这些新城市的大部分都在贫民窟和其他非正式发展中解决了。这些贫民窟中的大多数位于主要城市的郊区,许多人在洪水平原或坐落在丘陵地形。

作为计划生意外的定居点,这些社区通常缺乏优质的公共空间和基本的运输基础设施。这些地区的街道往往在数量和质量方面往往不足,往往没有陡峭的斜坡,没有排水。像人行道或人行横道这样的行人基础设施很少,距离所有 - 和骑自行车的基础设施都特别罕见。为了解决,这些社区的大多数居民必须长时间散步,以达到各种形式的非正式公共交通工具,以提供低成本的移动性。这些非正式定居点的孤立显着抑制了其居民的社会经济流动性。

那么,城市如何扩大对这些边缘化群体的就业,教育和机会?

一种解决方案来自于经验 Medellín,哥伦比亚,这在2004年引入了第一批批量转抵鸟缆车系统。通过将系统的设计与其他形式的批量转抵和改善行人,城市的访问 令人费解 系统帮助将低收入居民连接到他们的城市,并将城市流动放在股权的核心。

可达元的先驱缆车作为城市发展战略

空中缆车已经在一个多个世纪中使用,追溯到1914年,瑞士伯尔尼。过去的缆车系统通常是低容量,旨在运输游客,特别是在滑雪镇。

当Medellín成为第一个将空中缆车作为公共交通系统实施的城市时,它有公平的城市移动性和城市的独特地理位置。城市实现的缆车将非常适合为城市山区周边提供密集的非正式定居点。

梅尔梅泰建设的第一阶段耗资2400万美元,导致了一条两公里(1.2英里)的线,可以在任一方向每小时运送3,000名乘客。这条路线 连接居民 在Medellín的地铁系统的外围 - 没有额外的转移费 - 依次将它们连接到城市的就业中心。

这座城市耦合了衡量的实现 更广泛的城市发展项目,支持其对公共交通工具的投资,努力加强公共场所,扩大行人基础设施,改善社会住房,建设新的城市设施。这个同样的运动导致了 ParqueBibliotecaEspaña.,现在是这个城市最认识的建筑件之一。与METROADABLE一样,这些项目涉及广泛的社区参与和协商,这使城市领导人直接投资对公民最重要的地区。

天线缆车上升全球

成功 第一个梅尔可移动的线促使城市建立两条线,在2008年和2010年开业。它还激发了许多其他拉丁美洲城市,具有类似的地形和社会经济动力学,探索空中缆车作为移动解决方案。 La Paz-El Alto ,玻利维亚; 加拉加斯 ,委内瑞拉; 里约热内卢 , 巴西; 和 马尼亚莱斯 ,哥伦比亚拥有所有建造的电缆系统,可帮助将周边社区连接到城市核心 卡利 波哥大 ,哥伦比亚设为开始施工。

这种趋势甚至蔓延到拉丁美洲。伦敦,英国开了 阿联酋航空线 2012年,它准备举办奥运会,纽约市正在策划 东河天空路 , 和 海法 ,以色列正准备建立一个四公里(2.5英里)的缆车网络,以补充其现有的公共交通系统。

缆车填补了城市运输中的独特作用。它们提供高质量的运输经验,贡献空气污染或气候变化很少,特别适合充满挑战的地形。例如,它们不适用于像地铁这样的批量交通系统,但它们通常需要更少的时间和金钱来实现。

然而,空中缆车的主要优点是,他们打开了与边缘化城市社区更广泛的啮合的门。在Medellín的情况下,Metrocable不仅减少了整体运输成本并增加了对城市最弱势群体的就业机会,而且还帮助改善了他们周围的建筑环境,增强了公共场所,通过社区参与加强了社会面料。在一起,这些变化可以塑造更公平,包容性的社会,提高所有居民的生活质量。

本文最初发表于此 西班牙语 由美国非洲开发银行 新兴和可持续城市倡议.

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