我们在城市呼吸的空气有多干净?
一个男孩同行在印度孟买的一个公共汽车窗口。图片由gregor_y。

一个男孩同行在印度孟买的一个公共汽车窗口。图片由gregor_y。

全球越来越多的城市正在与不断增加的空气污染的威胁来努力—特别是在印度,其中包含一些 最污染的城市 在世界上。发展中国家的经济快速增长,增加个性化财富将导致越来越多的汽车和摩托车在道路上。我们正在看到高度增加的排放和城市空气质量的快速恶化。运输部门本身就是现在的 最快的增长来源 全球温室气体排放,会计 13% 总温室气体排放量和 23% 全球能源有关的排放。

大多数印度城市都超过了颗粒污染(颗粒物质或PM)和氧化二氮(NOx)的临界水平,其中两种最差的空气污染物。这种现象是由于越来越多的私人车辆,旧技术和不洁净的燃料。

什么是下午和nox?

颗粒物质: 颗粒物是小颗粒和液滴的混合物,包括酸,如硫酸盐和硝酸盐,有机化学品,金属,土壤或灰尘。燃烧可以产生大量的非常细的颗粒,称为PM10(定义为10纳米或更小的)。人体不能防止暴露于这些PM10S和对抗过细颗粒(PM2.5),这可以通过吸入进入心脏和肺部,并具有严重的健康效果,包括呼吸系统疾病和心脏和肺部条件。

氧化物: 它们是一种重要的空气污染物的化合物。这些高度反应性气体影响健康,导致全球变暖增加。氧化氮可以在大气中氧化成氮氧化物,其本身是危险的空气污染物,也可以反应形成臭氧和酸雨。

我们的城市如何处理这种威胁?

就车辆污染而言,补救措施在于采用多管地区,采用多时间方法,具有促进公共交通解决方案的具体步骤,如在更清洁的燃料上运行的公共汽车车队,例如低硫柴油或天然气。

1.做出明智的,具体的燃料和车辆选择

城市应将其选择燃料选择总成本和排放量—从提取或生产,加工燃烧—与每种类型的燃料相关联。

应由市政当局重访粮食政策,应考虑目前定价的差距。例如,在印度,由于柴油的燃料补贴,柴油和汽油价格的巨大差距,这导致销售额增加和柴油车辆的生产。柴油车辆现已占印度道路上的40%的车辆,预计数据将进一步增长。这些车辆中的大多数都在肮脏的柴油上运行,具有高硫含量。然而,今天的技术能够生产与低于的柴油燃料 50 ppm 硫含量,但这种更清洁的燃料已经没有捕获。

2.采取避免转变改善策略

更有前途和整体解决方案在于采用避免转变改善框架,这主要是通过规划土地利用和建筑物的混合来避免机动旅行,以便大多数旅行在短距离内骑自行车或脚;从个别机动运输到公共交通工具转移;并改善当今的燃料选择和技术。

3.增加可持续运输的金融激励,禁用私人车辆使用

与此同时,财务激励和抑制措施,需要建立鼓励公共汽车和清洁燃料;同时,政府还应旨在通过抑制措施来劝阻个人车辆,如征收拥堵费,提高停车费,徒步旅行保险费等。应进行备用/可再生燃料的研究,并努力专注于制造技术更具成本效益,以实现更广泛的商业应用。

旧的高污染车辆的处置也需要更多关注。应严格施加执行排放标准和处置规定。此外,应统一地适用于整个运输方式的整个国家的排放标准。印度的当前燃料政策允许放宽2轮车辆的排放标准,如摩托车,由于纯粹的数字和过时的技术,已成为主要城市污染物。

应采取整体方法,以防范空气污染

空气污染需要以更全面的方式处理,其中主要贡献者,如行业,发电厂和车辆。同时实施的一系列政策,法规和激励措施是为了处理这个问题,因为没有一种政策足以处理这种多面问题。

来源:
1. //www.embarq.org/en/exhaust-emissions-transit-buses-working-paper
2. //articles.timesofindia.indiatimes.com/2013-03-03/pollution/37409934_1_air-pollution-ghaziabad-critically-polluted-areas
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