返回商业:启用公共巴士系统后Covid-19

为了改善公交服务,政府应实施专用基础设施,如公交车优先级车道。照片由Andrew Thomas / Flickr

持续的大流行病已经造成了巨大的巨大损害,对印度的经济造成损害,乘客运输受到特别影响。 Covid-19对此的影响深远 航空 and 铁路 行业被融为一律,以及斗争 汽车和出租车司机。然而,到目前为止讨论的批判模式是公共巴士。

在印度,尽管巴士网络是所有公共交通网络的最广泛宽容,但总线运输往往会显着降低媒体关注 靠近该国的75%的公共交通旅行是公共汽车。巴士是许多人访问工作和教育的唯一可行的运输方式。此外,他们还减少了交通拥堵,排放,并在努力减少道路死亡的国家提供更安全的流动性。

但是,提供可靠且价格合理的巴士服务是政府拥有的“国家运输企业”或Stus昂贵的任务。 Stus负责经营公共巴士服务,提供低需求路线的服务,并在一天的奇数时刻,以确保所有人的移动性,同时也保持票价负担得起。这意味着斯蒂斯,其主要收入来源是票价收集(84-85%),不要赚取大量收入,并有很少的资金来涵盖业务费用。即使在美好时光期间,城市地区的成本回收率也有47%,农村地区81%。 2016 - 17年,斯蒂斯发生了联合损失 达到16,000亿卢比(21亿美元).

离路上

Covid-19完全摧毁了该部门的脆弱财经。由于锁定限制, 近98% 公交服务停止了,导致两个月几乎没有收入一代。甚至在锁定之前,Covid-19恐惧导致了 更高的票证和较低的预订 对于长途服务。

不幸的是,虽然收入减少,但运营成本并没有按比例差异。除燃料(占总费用的30%)外,Stus仍然会产生与巴士运营相关的所有主要费用:员工工资,税收,贷款和维护费用。

大流行的财务影响已经开始表现出来。史蒂斯 卡纳塔克 已经上诉政府的财政支持,许多人将遵循。在WRI印度的 5月份巴士Karo网络研世界银行估计,公共巴士部门的Covid-19由于Covid-19造成的财务损失最多可达1.5亿卢比(20亿美元)。

由于过去几个月产生的损失,新的冠状病毒不太可能恢复术术。此外,依赖于每辆公共汽车大量乘客的巴士业务,以确保充分的收入流将需要适应社会疏散规范,每次乘车都有较少的乘客。这将导致收入减少,以及与经常消毒公共汽车相关的成本更高,并提供带防护设备的公共车手。这些成本将进一步增加 Stus可能需要运行更多的公共汽车 满足每辆公共汽车较低的需求。

在几乎存在赤字的时候,需要额外的公共汽车的需求 20万辆公共汽车,斯蒂斯寻求政府支持采购和运营更多服务。在未来的现有财务状况,结合较强的经营条件,建议在大多数情况下,巴士服务可能会恶化。

恢复的步骤

随着印度蹒跚而言, 巴士将在经济复兴中发挥重要作用。他们将成为数百万公民的低成本移动选择,其储蓄和财政在大流行期间受到了打击。因此,公共汽车系统仍然不仅仅是运作,这是至关重要的,但服务不会被限制过多甚至改善。以下是各国政府和斯蒂斯可以采取的一些短期和长期措施在大流行后印度中出现更强大和弹性:

1.政府: 在短期内,政府可以免除税收支付的斯蒂斯 从中获得服务改进或舰队增强的收益。此外,政府应在未来几个月内为Stus提供可行性差距资金,与该系统的表现相关联,这将有助于弥合收入和成本之间的差距。政府还可以加强私营部门参与,通过放宽私人巴士的许可条例几个月来达到运输需求。

从长远来看,政府可以为非接触式票务和支付提供财政和技术支持,以提高安全和公众的信心。政府还应在公共汽车优先车道等城市实施专门的总线基础设施,以提高服务质量,使车辆能够更快地运行。这将吸引更多用户并减少运营商的燃料支出。

2. Stus: 在短期内,Stus可以涉及私营部门,而不会经历新公共汽车的耗时的政府采购过程,以提高舰队能力。他们也可以采纳 Covid-19安全标签 为舰队灌输对用户的信心。

从长远来看,巴士运营商需要专注于多元化的收入发电方法,目前正在严重依赖机票和通过销售。最后,随着时间的推移,巴士机构应该分析乘客数据,以确定新兴旅行模式并合理化现有服务以提高效率。这些措施涉及数字化系统并建立员工的技术能力。

在正在进行的经济衰退期间,公交车运营商的金融创伤一直是巨大的,并将继续如即将到来的月份。此时,在没有任何技术和财政支持的情况下离开巴士服务可能会导致多个主要总线系统的恶化,具有显着的流动性,经济和环境影响。随着时间的推移,战略金融包和投资可以帮助公共汽车部门天气,为骑手提供改进和更安全的服务。

此博客最初发表于Wra India.

Aloke Mukherjee. 是WRI印度的顾问。

Shilpa Kharwal. 是贸易印度可持续城市和运输计划的高级项目。

正确的菜单图标