"Beltway Burden":住房和运输的综合成本
在华盛顿,D.C.,约41%的人开车去上班; 38.5%的公共交通工具。 Flickr照片由ehpien照片。

在华盛顿,D.C.,约41%的人开车去上班; 38.5%的公共交通工具。 Flickr照片由ehpien照片。

Welcome土地研究所 最近发表了关于该报告的报告“cost of place”在华盛顿,D.C.大都市地区,看着住房和运输的综合成本。事实证明,任何住房储蓄,家庭享有15英里或更多远的工作(即在更便宜的郊区)抵消了更高的运输成本。 (下载 完整的报告。)

以下是主要结果的摘要:

事实
地区,家庭平均每年花费近23,000美元(即抵押贷款支付,税金,租金等)和13,000美元的运输(即通勤工作,运行差事,上学,上学等)。结合,这些成本占家庭收入的近47%。“对于许多工作家庭来说,住房和运输成本的合并负担可能太大了。”

那里’在报告中也是一个图表,显示了人们如何到处。在整个地铁地区,77.5%的人通过个人车辆通勤; 13.9%采取公共交通工具; 3.5%的自行车或步行; 4.0%的家庭工作(或“other.)

故事
生活在D.C.区域昂贵。因此,为了找到实惠的家园,许多中位数家庭向更多的偏远郊区搬出来。但这些领域通常由大规模运输抵销,并从工作中心删除。所以,“节省住房费用的努力通常会导致运输成本更高,结果是,甚至更大的家庭预算被住房和运输成本的联合负担所消耗。”

政策建议

创造更多住房和交通选择
确保公共交通附近的发展停止包括所有收入类别的选项,而不仅仅是高端支架。这可以通过“包含住房要求或激励措施,混合收入发展的密度奖金和契约,以确保持续的负担能力。”

专注于紧凑的开发
在公共交通已经存在的Welcome和旧郊区的现有经济适用房选择。此外,鼓励紧凑的开发,公共交通更实惠,让人们通过采取更短的驱动器,散步或骑自行车来满足日常需求。“通过减少个人每天旅行的车辆数量,更紧凑的开发将减少交通拥堵,温室气体排放和家庭的运输费用。”

让雇主扮演他们的部分
老板可以鼓励更多工人来电,以减少通勤时间和旅行费用。此外,雇主可以向雇员提供住房援助,以租用或购买更接近其工作或公共交通的房屋,这可以减少他们对驾驶的依赖。

维护和改进该地区的公共交通系统
改善现有的总线和铁路服务,或在不足或低访问区域的扩展服务,将有助于降低交通拥堵并提高运输能力。

未来
增加蔓延和挤塞面积居民的问题’ quality of life. “地铁地区的最大人口增长预计在外郊区,住房和运输的综合成本最高,对区域负担性构成了进一步的挑战。”

Uli Terwilliger为劳动力住房中心创造了住房和交通工具“cost calculator,”提供D.C.区域消费者,具有实时数据,以提出知情的住房决策。了解您的邻居比较: www.uli.org/costcalculator..

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