更好的停车管理管理可以帮助城市从Covid中恢复并实现公共政策目标
在芝加哥,2019年市场价格为13900万美元,自2008年以来增加约1亿美元。照片由Jason Corey / Outplash

在某些方面,城市就像家庭:他们必须根据现金流调整支出。如果您的收入减少了一半,那么您可能必须大大重新思考您的生活水平。 Covid-19遇到了许多家庭和城市。一种 报告 由全国城市联盟发现,2020年美国超过900个受访城市的平均收入下降了21%,加上17%的支出增加,该占年度约为900亿美元的综合预算差距。

俯瞰着许多城市,停车管理可能是一个关键工具,不仅可以提高城市的收入流,以帮助资助关键恢复优先事项,而是在实现其他社区和公共政策目标中,可以扩大运输和甚至经济的住房。

如果是城市 充电市场价格 对于房地产占用的房地产,即使以适度的价格也可以获得大量收入。市场价格遏制停车可以屈服 5-8% 一个城市的土地总租金。在芝加哥,停车仪带来了 13900万美元 2019年,自2008年以来增加了约1亿美元。该市能够通过匹配需求的价格来实现这一目标 - 而不会增加停车位供应 - 以最大限度地提高利润。

可变定价是另一个,更多的城市已经开始探索的大流行战略。该定价模型还旨在通过匹配需求的价格收集更多收入,但在这种情况下停车操作员可以根据位置和时间调整停车价格。这种方法与传统的固定速率模型对比停车位的标准速率,无论其位置如何,即使中央商业区的停车需求与例如安静的侧街有很大不同。

西雅图市提供了有效的可变定价政策的一个很好的例子。在2008年经济衰退的高度,西雅图选择了可变定价的路边停车。该城市建立了确定的区域将根据其位置,需求密度和时间具有可变利率。该市根据性能每年调整率,并显示了一个 600万美元增加 在2009年收入中,该收入在2009年至2013年期间增加了31%,从2500万美元到3700万美元增加到3700万美元。该市比例大部分停车收入到其普通基金,增加了重要基础设施改善和服务的预算。

没有看到停车处产生的收入的好处的居民可能会对停车场进行抵抗力。当公众未了解如何使用收入时,提高停车率几乎总是一个不受欢迎的举动。在构建定价时,通过吸引更广泛的社区和公共政策目标,以及透明地沟通这些目标并与居民的变化,城市可以通过吸引更广泛的社区和公共政策目标来减轻这种回顾。例如,使用一定比例的公共交通工程停车收入,提供驾驶汽车的替代品。在 丹佛停车筹集的资金分散到30多家机构,在丹佛市和丹佛县的200多个公共服务和方案。

另一个强大的用例是经济实惠的住房 - 一种公共善良,在大流行中特别紧张。许多城市的预算削减有 挤压 淘汰资金,这些资金有助于建立新的经济实惠的住房或维持当前住房。即使在记录失业时,这也导致了住房不安全的增加。城市可以通过将预定百分比分配给住房信托基金来利用停车收入来减少预算的财务压力。 2018年,匹兹堡 投票 在19年内分配近700万美元的停车税收收入,以帮助支付经济适用房,作为47万美元的混合使用项目的一部分。根据该提案,将重定向75%的停车费,支付4000万美元所需的资助建设 74个单位经济适用房。这种分配是2016年制定的2016年制定的指导方针的一部分,以帮助税收收入帮助为匹兹堡居民创造就业机会,提高基础设施,加强社会社会公平的项目。匹兹堡的经验表明,城市可以成功地使用停车收入来解决紧急社区优先事项。

收入一代是城市提供基本公共服务能力的关键组成部分,大流行增加了城市的紧迫性,以重新思考他们如何接近其收入流。通过将战略捆绑在更广泛的城市目标和建立跨部门的倡导者和盟友的联盟,如多式联运交通,填补和经济的住房开发商,小企业甚至历史保存者。在 匹兹堡,城市重建机构制定了一个计划将高达680万美元转移到19年的停车税收税,以帮助支付经济适用住房。仅靠停车收入不会解决城市的收入挑战,但现在可以是一个令人难以置信的有用工具,即将开始恢复,并为重要资源提供急需的资金。

卡拉图卢纳 是护照实验室政府关系的经理。

joni威克翰 是威克姆詹姆斯策略的联合创始人&解决方案和前任员工前堪萨斯城市市长墨西哥州墨西哥州的员工。

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