超越电动汽车:随着中国在电动巴士领导,印度可以沿着电动摩托车诉讼
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在2016年,在中国舰队中加入了80,000公交车。照片由Benoit Colin / Flick

世界上电动汽车数量’在2008年,道路已经从零变焦到  2016年200万 ,许多中国和美国的人。但中国正在用电动公共汽车排放新的领土,印度可以与电动摩托车做同样的事情。

中国已经看到电动公交车的显着增加。仅在2016年,大约80,000个电动公共汽车被添加到船队中。

转变为电动公共汽车将有所帮助 中国’致力于将其气候强度从2005年级别降低60-65%到2030年,并帮助解决越来越关注的问题 空气污染上升.

巴士还提供了中国捕捉不断增长的市场的机会。在这个意义上,中国’S的经验基本上是产业政策的教训 - 印度和其他崛起的经济体面临着类似的挑战,可以很好地研究:识别和优先考虑单个部门可以是绿色增长的尖锐战略。

中国 Prioritizes Electric Buses

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杭州电老牌公共汽车。 flickr / shankar s。

中国 is one of the largest automobile manufacturers in the world,但大部分需求都是国内。中国制造商可以’T与国际汽车制造商竞争,如丰田。

但他们可能能够击败世界生产商到电动巴士行业。

为了到达那里,中国通过2009年的一项计划 - 十个城市,一千辆,鼓励省政府识别试点计划,形成工业联盟,并提供政策和财政支持。

通过为省级政府通过该计划形成联盟,能源公用事业和电池制造商和供应商等利益攸关方在一起。

由中国领导’国家政府,该计划成功地成功地为电动机构全面解决,从制造业到最终使用。

潜在的是一项经济战略,认识到政府需要保护和培育新的利基技术,这些技术竞争什么’已经存在。这意味着通过补贴和当地伙伴关系,公共机构将能够制定更好的支持机制,如标准和规定。合作伙伴关系还帮助企业和解决方案提供商优化和改进业务模式。一旦技术的好处,权衡经济成本,就可以逐步淘汰这种保护。

印度可以从中国学习什么?

像中国一样,印度国家政府呼吁其客运部门的电气化。这  电力部 运输部  和政府认为坦克  Niti Aayog.  所有支持此通话并介绍  政策  在某些情况下。但是,中国发电的国家战略’尚未启动电动总线上升。

包括Karnataka和Telangana在内的一些州政府组成或正在宣布促进电动流动性和吸引投资的政策,重工业已起草A.  国策  促进电动公共汽车。

虽然欢迎这些政策和举措,但它们可能不足以实现与中国相似的成果,主要是因为他们缺乏凝聚力。印度可能更为有意义地选择不同的子部门:摩托车。

当两个(或三个)的轮子比四个好

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一个摩托车的离合器等待交通信号。 Flickr / Wri Ross可持续城市中心

印度是最大的市场  两轮车  (包括摩托车,摩托车和摩托车踏板车)和 三分之一的印第安人使用两轮车来开始工作。行业专家呼吸道,自动人力车市场,有三个轮子和类似发动机的摩托车,将增加。

此外,虽然印度很重要’S人口乘坐公共汽车,与个人汽车相比,削减了空气和噪音污染, 全电动公交车的资本成本超过柴油巴士的两倍多 。 考虑  城市公交车运营商正在努力打破 并且需要重大援助来采购新的公共汽车,两轮车和自动人力车市场可能是印度的更好的入学点’S电动迁移率转化。

为了在2030年实现全车电气化,印度需要迫切地发展路线图。中国’电动机动力的进展可以为印度提供经验教训:通过将其与工业政策联系起来,促进电动流动性作为增加工作的合作效益,该计划研究推出并开发采购标准,电池技术和制定采购标准,以及最后,国家和分区各国政府之间的协调,以确定共同目标。最后,重要的是要记住电动流动性在改进部分内适合 避免转变改善框架 城市需要用来更好地实现可持续的移动策略。

本文已从WRI.ORG洞察中出现的版本调整。

srikanth镰刀 是与WRI的城市和交通的主要伙伴。

陆璐 是WRI中国的研究分析师’s Transport Program. 

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