自行车速度较慢,速度较慢,一个更居住的城市:巴黎市长安妮Hidalgo计划一个雄心勃勃的第二学期

重新选举为市长安妮·赫达瓦戈获得了更多的行人,如塞纳河边界的转型。照片作者joan / flickr

随着她最近的选举,巴黎市长安妮·赫内戈 (编辑’注:与作者无关) 赢得了在法国资本中继续深远的流动性转变的任务。她 重新选举宣言 承诺更加雄心勃勃的第二学期,在过去的六年内进一步努力遏制污染,优先考虑行人空间和可持续移动性,塑造a 格林,更安全,更健康的城市.

Hidalgo的“15分钟的城市“与传统的现代城市主义有着强烈的休息。她的愿景大胆地混合使用,就业,商业,社会和文化活动,都存在于住房附近。帮助巴黎人对Covid-19大流行的关键是关键,重点是开启行人和骑自行车者的街道空间。但该市也抵抗了未来的气候影响和空气污染,以及对目前危机的影响。

塞纳河的永久行业

2002年,根据Mayor Bertrand Delanoe,巴黎开始每年夏天在塞纳河左岸安装临时海滩,以便在2006年向右岸扩展这一点。这 巴黎图书 倡议证明了居民和游客的热门出口,以享受无汽车公共空间。

当Hidalgo在2014年上任时,她拟议永久地将该城市的公共空间分开,以便在城市的核心前往行人,骑自行车的人和其他汽车活动 - 并成为该市在其管理下转型的象征。该措施是在2016年实施的,但受保守和车辆大厅集团的强烈反对和法律挑战。最后,2018年,当地法院 努力奔波政策 并肯定河滨可以保持无车。

根据Hidalgo的公共计划,在未来六年内,行人将在该市的许多地区继续在该市的许多地区。将更多的空间给行人和自行车,赶上汽车的空间,特别是停车场(72%的城市的路边停车位 设置为删除)。

更多,更安全的自行车道

与北欧其他城市不同,巴黎没有强大的骑自行车传统。 2010年的自行车旅行占了 只有3%的旅行 在该市,哥本哈根的37%和阿姆斯特丹33%。然而,巴黎近年来支持骑自行车,包括推出最受公认的城市自行车股系统之一, vélib'。 2007年推出750站和7,000名自行车,现在拥​​有近1,400站和20,000辆自行车,包括30%的电子骑自行车。虽然过渡到了 2019年的新运营商很难,它是随着时间的推移而改善,是Hidalgo计划的一个关键部分,使巴黎是骑自行车的城市。

在她的第一学期,Hidalgo承诺1,000公里(588英里)的永久性自行车道。截至2019年12月,该计划是 只完成了一半。在Covid-19大流行期间,该市介绍了一个额外的50公里的快速弹出自行车道的计划,以减少大规模交通的占用。健康紧急情况也允许该市加快现有的项目,如沿着圣马丁运河的关闭汽车交通。

从长远来看,Hidalgo表示,该市将继续建造自行车道以及其他小型政策变化,包括允许30公里/小时(18英里/小时)单程街道的逆流自行车使用,从而创造10,000个新的自行车停车场,提供400欧元的津贴,以帮助符合条件的家庭购买货物自行车。

30 km / h默认速度限制

到2020年底, 85%的巴黎中部 将有30公里/小时的速度限制,不包括宽阔的途径,如Champs-élysées和Boulevards desMaréchaux,它将被覆盖在50 km / h。这座城市也计划 改变其拥挤的环路 通过将70 km / h的速度限制降低到50公里/小时,为共享运输的优先车道,减少交通车道的数量,并使行人和骑自行车者交叉更安全。在她的宣言中,Hidalgo说她想把这条路翻给一个“和平城市大道”,“逐渐抹去另一个年龄的前任。”

除了减少戒指道路的人的空气和噪音污染,这些变化旨在改善道路安全,特别是在像行人和骑自行车者这样的弱势道路用户中。研究表明速度是 单一最大因素 在公路崩溃的严重程度。

禁止污染车辆

2016年,在升级空气污染和拥堵之后,HIDALGO禁止在工作日时期之前生产的所有燃气车辆流通,并于2018年,2001年之前制造的柴油车辆被添加到清单中。甚至在那之前,这座城市 - 已承诺到2030年碳中立 - 已经决定 永久逐步淘汰 2024年柴油车辆举办无污染的夏季奥运会,并在2030年之前淘汰汽油动力车辆。

当然,这已经产生了来自汽车用户和汽车行业的推动,但Hidalgo的重新选举使她在未来几年中开展这一承诺的健康任务。

随着Covid-19已上市的城市运输网络世界,巴黎的例子在很多地方都可以复制。转型采取持久性和政治意愿,Hidalgo在黑桃中表现出的素质,但她们这样的领导者展示了能够做出巨大的能力,安全和健康的环境。

达里奥希尔戈 是一名高级移动研究员,支持来自波哥大的可持续城市国际运输工程师和规划师的WRI Ross Center。

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