更大并不总是更好:狭窄的交通车道使城市更安全
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东京的交通揭示了狭窄,安全的交通车道。照片由Raphael Desrosiers / Flickr

在北京,钦奈和福塔莱萨,道路坠毁的死亡率超过每10万名居民死亡15多名。这些城市有什么共同之处?他们的交通车道宽于3.6米(11.8英尺)。运输规划师和工程师之间的长期信念是,更广泛的交通车道确保了不安全的交通流量。 最近的学术研究,突出显示 城市按设计更安全, 贸易可持续城市出版物的WRI Ross中心表明,更宽的车道比较窄的车道更危险。进一步调查城市如何抵御现有证据, 健康和道路安全团队 WRI罗斯可持续城市中心决定将选定的全球城市的典型车道宽度与报告的交通事故率进行比较。

交通车道是多少宽?

WRI的研究表明,旅行车道宽度为2.8至3.25米(9.2至10.6英尺),如阿姆斯特丹,哥本哈根和东京,每10万居民的碰撞死亡率最低。然而,许多城市,特别是在发展中国家,具有更广泛的车道和更高的死亡率(见图1)。

图1.显示不同城市的旅行车道宽度的比较例,他们每10万人口和安全指标的死亡率。图形学分:WRI Ross可持续城市健康和道路安全中心

新德里,孟买和圣保罗拥有更宽的车道,从3.25米到3.6米(10.6到11.8英尺),导致每10万人的死亡率为6.1-11.8居民,而北京,钦奈和福塔莱萨具有最高的死亡率每10万人超过15人死亡,车道宽度为3.6米(11.8英尺)和更高。

但为什么更宽的车道被误解为更安全?

几十年来,运输工具和规划者认为更广泛的车道更安全,因为它们在车道内提供了更高的机动空间,并据说有助于防止汽车之间的侧面。然而,在城市环境中,这意味着汽车可能会更快,而且当汽车更快时,撞车和伤害的可能性增加。例如,如果汽车以30公里/小时(18.6英里/小时)行驶,则行人有90%的生存率,但是,如果汽车以50公里/小时(31英里/小时)行驶,则只有15%撞击行人的机会将存活(见图2)。

图2.行人死亡风险以较低的车辆速度下降。图形学分:WRI Ross可持续城市健康和道路安全中心

较窄的旅行车道,加上速度较低,可以促进司机之间的更大意识。较窄的车道还确保交叉口的行人的跨越距离更短 减少事故的风险.

更宽的车道有助于减少拥堵吗?

1963年, Lewis Mumford. 说:“增加道路宽度以减少充血的宽松与肥胖的乐队相同。”事实上,通过更宽的车道增加道路空间不会减少由于造成的拥堵 反弹效果。更多的道路空间导致更多的流量。 研究 表明,3米宽的车道有93%的道路容量为3.6米的泳道 - 不是一个明显的差异。此外,如果较窄的车道减少速度,这不应该在车辆运动上施加很大的压力。最近 学习 从格勒布尔表明,私人车辆只需要18秒的时间才能在一公里到30km / h的道路上行驶一公里,相比,速度限制为50km / hr。此外,交叉点的信号延迟创建拥塞 - 它很少取决于中块业务流。

道路如何节食帮助?

道路节食 是一种缩小车道宽度,实现可持续和更安全的行人和骑自行车的环境的技术。如果城市拥抱较窄的车道,则重新设计城市街道的各种可能性使他们更安全,更适合行人和骑自行车者。

场景1: 狭窄的车道可能为行人避难所或中位提供空间

图3.干预前:12米宽,双车道道路。图形学分:WRI Ross可持续城市健康和道路安全中心

图4.干预后:12米宽,双车道道路。图形学分:WRI Ross可持续城市健康和道路安全中心

场景2: 较窄的车道可以提供安装受保护的自行车车道的空间

图5.干预前:24米宽的街道部分。图形学分:WRI Ross可持续城市健康和道路安全中心

图6.干预后:24米米街段。图形学分:WRI Ross可持续城市健康和道路安全中心

场景3: 较窄的车道可以提供更宽的人行道

图7.干预前:32米宽的街道部分。图形学分:WRI Ross可持续城市健康和道路安全中心

图8.干预后:32米宽的街道部分。图形学分:WRI Ross可持续城市健康和道路安全中心

但为什么不3米的车道是常态?

发达国家的大多数城市,如美国,遵循来自美国国家公路和交通官员协会的标准制定机构的道路设计指南 高速公路和街道几何设计政策,通常称为绿皮书,实际上允许车道宽度在10-12英尺(3.0到3.6米之间)之间变化。虽然本书提供了一系列,但工程师倾向于设计具有最大车道宽度的街道,由于更宽的车道更安全的知情概念,并且可以帮助减少拥塞。低收入和中等收入国家的许多城市采用了同样的方法,在谨慎的一面错误。

今天,具有新的研究表明,与骑自行车,步行和巴士系统的兴趣相反,是城市重新评估自己标准如何培养更安全和更健康的城市的时候。

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