巴西'S企业期待全球模型,以改善日常通勤

巴西Welcome应该参与企业改善员工’通勤,降低拥堵和提高空气质量。照片由Mariana Gil / Wri Brasil可持续Welcome

纳莎加州 (“我们的Welcome”),来自 thecityfix.Brasil,探讨建立更可持续Welcome的关键问题。每个月都有一个新的主题。该系列将依靠WRI可持续Welcome流动团队的专业知识,该系列将在Welcome规划,可持续移动,性别,恢复力和其他关键主题上进行深度文章,以引发我们Welcome的更可持续发展。


吸引大量人民并影响当地区域拥堵的企业被认为是旅行中心。为了减少这些群体对Welcome环境的负面影响 - 如交通,增加对停车和更多污染Welcome的需求应通过系统的方法分析每种情况,并实施减轻这些负担的政策。

有问题,许多Welcome通过简单地构建额外的道路,许多Welcome通过满足需求的额外道路来解决这一挑战 - 一种实际上可以制造的解决方案 拥挤更糟糕。实际上,建造一个新的购物中心或大型商店,迎来额外的街道或道路扩阔并不罕见。该居中开发的替代方案是在旅行需求管理中的应用 (TDM) 策略是减少需求,特别是个人车辆的政策,并提供更可持续的运输方式,消除不必要的旅行。巴西尚未充分采用该概念,通过实施TDM政策有很多才能获得。

一些巴西Welcome多年来有关于旅行需求管理的公共政策,例如自1997年以来一直到位的圣保罗的交通限制,以及1987年在波尔图阿尔格雷建立的公共道路的停车费。但是,这些政策无法足够远,需要与其他措施相结合,因为拥塞增加。考虑到公司可能需要减少交通的巨大潜力,下面是巴西企业应考虑探索的TDM策略。

实施推行需求的新政策

一个选择是 减少条例 (TROS),这是通过更广泛的企业移动计划降低旅行需求的政策。这些计划由个人企业创建,规定了裁定目标,以减少与通勤相关的排放或减少单个乘员的通勤车辆的数量。鼓励和协助开发企业流动计划,公共部门可以通过指导方针提供技术支持 - 如 一步一步到建立企业移动计划。此外,Welcome可以灵活地根据需要为企业提供最少停车位的法律,优化可用空间的使用。在与TRO的协同作用中,Welcome还可以通过额外的政策,激励公共交通工具以及拥堵充电。

值得注意的是,TRO根据当地背景而差异很大。例如,在明尼苏达州布卢明顿市,企业流动计划对于面积大于92.9平方米的所有公司来说是强制性的,而在明尼阿波利斯,同样的规则适用于超过9,290平方米的企业适用。在旧金山,加利福尼亚州,TROS对于拥有超过20名员工的企业是必要的。另一方面,在马萨诸塞州,这一标准适用于拥有一千个或更多员工的公司。一般来说,据 更好的Welcome运输管理协会,美国的TRO是拥有一百个或更多员工的公司的最常见的。

华盛顿州专注于通勤

1991年,华盛顿州创建了该计划 减少通勤之旅 (CTR)以提高空气质量,减少充血和遏制燃料使用。通过数据收集和政策,许多Welcome目睹了采用更可持续的通勤方法。

来自华盛顿州通勤跳闸委员会的图形

在执法和审查方面,CTR的大部分成功是由于国家,Welcome和私营部门之间有效伙伴关系。实际上,2006年,雇主将4500万美元投入该计划,政府投资的金额超过16倍。企业明白,通过向员工提供利益并减少停车需求,该计划提高了工人的生产力。

根据这一点 华盛顿州通勤拖拉委员会,在2009年至2010年之间进行的调查中,在就业增长和通勤时期取得了重大进展。汽车旅行与车辆的单个乘客和迈尔斯车辆分别下降4.8%和5.6%。

本文最初发表于此  葡萄牙语   上  thecityfix.Brasil.

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