巴士快速运输巴士与印度汽车赢得战斗
在印度印度的布尔特

印度开幕的经验表明了为什么巴士快速运输(BRT)车道需要与正常的汽车流量分开,以便实现其潜力作为快速,高效的运输方式。照片由Envarq / Flickr。

本文最初发表于此 Deccan Harald. 2015年2月25日。

经过五年的建设,印在印度的少数公共汽车快速过境之一(BRT.)2013年5月的系统。业务始于计划总舰队的一小部分,但乘客每天超过30,000人,与沿着在BRT之前的道路上运营的常规城市巴士服务的乘客相比,四倍增加。但公共汽车车道看起来“空”到汽车司机的眼睛。

一些仍然是少数群体的一些汽车用户感受到了错误–他们应该被允许在公交车道上开车。这一愿景的代表将案件涉及法院,并于2013年10月,命令允许汽车被允许使用公共汽车车道,作为临时措施,直到案件解决。

结果是令人震惊的:交通速度从20 km / h下降到13 km / h;交通事故变得普遍,对BRT的需求大幅下降,危及业务的可持续性。 BRT失去了它的魅力,而不是进步和骄傲的象征,成为危险的陷阱。搬迁人,而不是汽车的意图被暂时击败了。

该司长凳任命了一位专家委员会来调查BRT的细节,并建议是否保留临时订单或恢复总线排除型。

该专家小组包括互联土技术和管理部门的技术和管理机构成员,该部门和道路运输部的代表,社会活动家和高级倡导者。他们只推荐 IBUS. 车辆应该使用BRT车道,同时对改善走廊中的基础设施和服务进行了几个建议。

两名成员的司长凳不同意该建议,其中一名法官倾向于在委员会征兆中留在公交车道中的汽车。视情况而定,它将其归往马力大邦的高等法院,这是2015年1月23日的最终决定。

高等法院决定从公交车道上禁止汽车,并关闭了这种情况。从现在开始,走廊将是IBUS车辆的独家,预计将恢复公共交通用户的速度,安全和便利,恰好是沿着11.4 km BRT走廊的大多数人。

一般常识

通过这一裁决,高等法院挑战道路旨在移动汽车的传统智慧,不一定最大化人们的流动性,并建议一个越来越多的城市,欧洲范式更接近欧洲范式,城市道路采用行人,自行车和公共交通工具头脑。

在德里在德里类似统治之前的印度统治的高等法院裁决证实,这种方法更接近印度城市的需求。 BRT建立在印刷的人中,优先于公共汽车的人们,从而最大化人的运动,而不是汽车。在BRT车道中允许汽车是一个错误,基于错误的理解,道路主要用于车辆运动。

不仅仅遵循专家委员会的主要建议(将设施限制为IBUS车辆),而且促进其他建议,以改善走廊,特别是:

a)增加公交车队,提供更频繁的服务,减少等待时间和总线高占用水平;

b)将行人过境力改善到车站,以为弱势用户提供更高的安全标准;和

c)介绍额外的交叉口,以防止人们跳过和跳过围栏,因为他们需要走路很长的距离。通过这一裁决,法律制度坐在人民方面 - 偏爱大多数人,而不仅仅是那些足够特权来开车的人。

在德里案中,法院说:“从民主中,不可能身体抓住汽车并摧毁他们,唯一的民主解决方案是为公共汽车献上公共汽车的道路空间,这将迅速移动,这将充当一个令人振奋的人转向公共交通工具。发达国家不是穷人自己的汽车的地方。它是富裕使用公共交通的地方。“

这些法律决策是许多印度城市规划BRT的重要先例,作为综合,多式联运,公平公共交通系统的一部分。

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