加利福尼亚如何使用电动汽车来保持灯光

电动汽车舰队在洛杉矶空军基地。照片由美国空军

2016年,美国空军为交通和能源部门提供了未来的愿景 洛杉矶空军基地 成为第一个用插入电动车(EVS)更换其整个地面车舰队的联邦设施。因此,他们的EV成为加利福尼亚州第一家提供车辆到网格(V2G)服务,其中电动汽车的电池可以将能量送回电网,使更清洁,更高效,更可靠的电力。随着数百万加利福尼亚州的加利福尼亚人面临着避免野火或因为它们,因此应该遵循军队的铅,并为其越来越多的EV舰队开发方式,以确保对社区和关键设施的弹性权力 - 特别是在中断期间。

典型的电动汽车有电池,可容纳大约60千瓦时(千瓦时)的能量,足以为平均美国家庭提供备用电源两天。加利福尼亚州电汇制造商 ProtErtra. 提供其催化剂E2最大型号,电池660千瓦时。这足以让避难所,应急响应中心或其他需要的其他需求领域进行电力。由于加利福尼亚州继续进展批量采用EVS,这些车辆的能量储存潜力变得更加深刻。如果国家在加州在加利福尼亚州在2030年在道路上达到500万次电流,他们将拥有约2.5亿千瓦时的能量存储,足以为所有旧金山提供备用电力约14天。

紧急情况下的优势

需要许多解决方案来降低灾难性野火的风险,引发高风吹在电力线上,并通过气候变化的影响加剧。修剪树木,埋葬电力线地下,并依赖于在中断期间可以独立运行的太阳能微电网将是混合的一部分。使用EVS的能量存储容量的机会受到不太关注。应该改变。虽然EVS是移动的显而易见的事实,但对于在正常电网操作期间,与静止电池相比,将它们与网格服务相比,它更具挑战性,这将成为紧急情况期间的优势。例如,可以部署具有V2G能力的电动总线队列,例如,在传输线路断电之前,可以部署到Red Flag警告期间的关键位置,并且EVS可以快速恢复由于火灾而黑暗的社区中的关键基础设施的权力。风暴损坏传输线。

使用EVS作为备用电力系统所需的技术是今天存在的,部分原因是洛杉矶空军基地的工作以及加州能源委员会的相关投资。日产已经将其商业化   系统,这将允许客户使用他们的日产叶子在中断期间为他们的家供应。本田已宣布计划在明年发布类似产品。宝马和三菱也使用类似的技术参加了演示项目。 ProtErtra发布了启用V2G的过境公共汽车,蓝鸟类正在与他人合作,在加利福尼亚推出V2G学校巴士演示。这些只是交通和能源部门如何融入更可持续的未来的例子。

虽然额外的投资对进一步成熟的V2G技术很重要,但较大的缺点是应急响应的基本后勤规划。州和城市官员今天应该开始工作,以定义利用越来越多的电舰队的计划和协议,以防止未来的停电,更好地应对灾害。资源应与投资基础设施进行调整,以使这一未来成为可能。加利福尼亚州领导着抗击气候变化的世界,主要负责电动汽车的全球扩散。加利福尼亚州将EVS视为能源储存资产的大胆步骤,可以展示适应气候变化的世界可以成为防止它的路径的一部分。

这个博客最初出现在WRI的见解中。

凯伦戈万京 是WRI罗斯可持续城市中心的电动汽车高级全球经理。

丹拉菲夫斯 是美国世界资源研究所主任。

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