Paratransit.可以与非洲城市一起发展吗?

小巴 - 出租车在埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴的轻轨站外等待乘客。照片由Celal Tolga Imamoglu / WRI土耳其可持续城市

Dadalas,Donfos,Matatus,Trotros,Car Rapides,Minibus-Taxis - 无论您在许多非洲城市中呼吁那么无处不在的需求小型服务,您都无法与他们的主导地位争论。这样的划分系统,因为它们在运输世界中已知,占 50-98%的乘客旅行 在撒哈拉以南非洲城市。多彩车辆为数百万骑手提供了实惠且可达的流动性,并已成为非洲城市文化的一个组成部分,从Accra到Addis Ababa。

尽管乘坐高乘客,但普拉拉斯特服务经常与更多有组织的大规模运输方案发生冲突,并且许多人认为它们被混乱和过时。 Paratransit似乎在十字路口:要么变得更加紧密地融入公共交通系统或过时。

沿着未来公共汽车在加纳的未来公共汽车急流过境走廊运营的跑步运动员。照片由Celal Tolga Imamoglu / WRI土耳其可持续城市

错过了连接

PARATRANSIT和正式的公共交通系统通常是重复和非互补的,破坏彼此的运营和竞争乘客的竞争。在过去十年中,沿着流行的Paratransit路线建立了大量的大规模运输项目,包括总线快速公交(BRT)和轻轨运输(LRT)。新的BRT系统是最常见的干预措施,遵循拉丁美洲城市的成功,并且由于它们相对简单。但新的公共交通系统并没有影响他们可能与划分率更紧密地融合。

例如,在坦桑尼亚Dar Es Salaam之前,通过一个主干和两个馈线,Paratransit所代表的一个新的BRT系统 97% 在城市的所有运输旅行中。今天,18万名骑手每天使用BRT,但骑手仍然使用旧的Paratransit系统。 BRT乘客代表 43% 旅行。虽然城市停止投资Paratransit,但在路线规划和与其他模式集成方面,骑手没有。

埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴呈现出类似的情况。根据该市的据城市称,该市的LRT系统于2015年完成,在其前两年提供约5000万乘客。然而,火车是在35分钟的间隔时间表中,这意味着如果一个人错过了一个,他们还有很长的等待。至关重要的是,解析运营商无论如何都没有集成,留出了增加连接和乘客的关键链接。

肯尼亚内罗毕的一个matatu。照片由Vineet John / Wri

定义Paratransit的新角色

为了确保公共交通和Paratransit可以共存,城市正在提出量身定制的解决方案。挑战是区分各种模式的角色,功能和利基:Paratransit的灵活性,需求响应性和低成本,以及公共交通减少旅行时间,较低交通崩溃率和减少污染的能力。

缺乏关于PARATRANSIT服务的信息,服务的可见性及其现金支付都是进一步融合的挑战。尽管骑行成本相对较低,但必须为每次旅行单独支付,因此不成比例地影响城市周边行驶的差。在这些情况下,公共交通实际上可以更便宜,更快。

车辆有时也是古老的,也是不安全的,把乘客,司机和其他人放在道路上,在风险之中 - 这在上面的背景下 升级的道路相关伤害和死亡 随着更多的地区,随着更多的车辆到达街道。

塞内加尔达喀尔的汽车rapide。照片由Celal Tolga Imamoglu / WRI土耳其可持续城市

要解决这些问题, 有些城市正在建立特许权合同 在正式公司将多个公共汽车所有者和运营商带到一起。例如,在2003年,拉各斯大都会区运输机构将Paratransit运营商转换为新的BRT服务。

其他城市正在寻求技术驱动的“新移动“解决方案。这些包括数字映射,以提高Paratransit服务,电子票务和在线公路安全课程的可见性。在内罗毕,一个 基于SMS的票务平台 正在更容易支付,同时还减少Matatu司机处理的现金金额,从而更加努力,警方提供贿赂。

尽管数十年的PARATRANIT服务提供,但更广泛的公共交通系统即将推出越来越多的非洲城市。 PARATRANSIT服务可以在这个过境未来中发挥作用。实际上,两种模式之间的成功集成可能是更居住的,可持续,公平的城市的关键。

塞尔尔托尔加伊玛吉拉姆 是WRI土耳其可持续城市的运输和道路安全经理。

了解有关Paratransit在Thecityfix的信息。

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