CGI Live Blogging:地点的基础设施:可持续性和建筑环境
电动车如何插入更聪明,更集成的网格?照片由Vattenfall。

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在克林顿全球倡议年会的第三天,专家聚集在一起讨论“地点的基础设施:可持续性和建筑环境,” as moderated by Vijay Vaitheeswaran.,全球对应者的经济学家和共同作者 缩放:全球比赛促进未来的汽车.

“超过一半的人生活在城市集群中,主要是在发展中国家的大城市,”Vaitheeswaran说。“如果城市化模式不沿着最可持续的轨迹,怎么办?有一个选择如何形成轨迹。”

为了释放总体问题:将越来越多的城市,特别是发展城市,“跨越新的范式”能源效率和可持续运输?或者他们会坚持下去“business-as-usual,”采用在发达国家中形成的相同政策“他们的实用性已经存在”?

会议组织者以这种方式解释了研讨会的主题:

城市正在繁华的经济活动中心,创新和智力资本 - 他们依靠基础设施来运作。在城市发展,土地利用和运输的基础上重新思考和再投资可以为新潮的经济繁荣奠定阶段,扭转了旧的浪费和不平等模式。明天的基础设施很多已经站在今天,我们当前的许多建筑污染了大量的能量。重建社区以满足能源和环境挑战,并管理发展中国家的城市化,可以成为就业和消费者节省的来源,同时提高了长期可持续性。本次会议将研究现代城市,公共交通,融资能源效率和恢复经济机会的创新方法。

计划参与者:

ritt bjerregaard., 哥本哈根市长
南希克特, 导演, embarq.–WRI中心可持续运输中心
粘土尼斯勒,全球能源和可持续发展副总裁, 约翰逊控制公司
Albina Ruiz, 执行董事, ciudad鞘
ron sims., 副书记, 住房和城市发展部

人们第一

embarq.Director 南希克特 敦促城市首先考虑人们— cars second —在创造一个地方。她经常,她说,城市有“被动地决定在汽车的形象中创造自己,”与城市地区看起来像停车场,高速公路和高速公路充当“sewers for cars.”

“这是否意味着没有车?不,” Kete added. “但这是否意味着有不同种类的汽车?是的。”她强调需要城市提供鼓励人们走路,自行车,使用公共交通和驱动小型车辆的基础设施。

Kete还强调了亚洲的城市成功案例,如东京,香港,新加坡和首尔,领导力在私家汽车使用有机会成为首选奢侈品旅行模式之前,领导力提出了优先考虑公共交通的决定。“[公共交通]从来没有成为最后一个手段的模式,”她说,暗指归于一些人对批量交通的负面交通是低威望和不方便的。“运输不行’不得不成为只有穷人的东西。”

随着哥本哈根勋爵的经历,一个为其骑自行车文化而闻名的城市,Ritt Bjerregaard保持了这一点“富人不一定选择汽车”因为身体健康原因。她说,在她的城市乘车骑行的所有通勤者骑行,与自行车一起工作,它与城市能够并愿意提供安全和安全的骑自行车道,与纽约这样的混乱城市​​不同,Bjerregaard表示她不会’敢于尝试骑自行车(即使交通部门开始以更好的方式回应交通问题 骑自行车的车道步行空间.)  “你必须给予其他选择和 好的 choices,” Bjerregaard added. “其中许多人更愿意选择它。”

Kete指出,可持续,积极的交通形式,如骑自行车,也提供精神和情感效益。根据英国布里斯托尔的一项研究,她说,“生活在繁忙的街道上的人有比谁的朋友更少75%’t.” (See 前一篇文章 关于TheCityfix关于这个问题。)

综合解决方案

出现的主题之一是需要的“systems thinking,” i.e. you can’T考虑运输而不考虑土地利用或能源或公共场所或空气质量标准或其他城市基础设施要求。

例如,当涉及电动汽车时,粘土Nesler表示,您必须考虑整个电池管理系统。您必须回答问题,如,您如何连接到智能电网,以便电池aren’T在下午4点炎热的一天被指控。在南方(并因此浪费能量)?此外,城市如何使用过量的能量’s存储在电池中?

Nesler说,处理这些问题涉及鸡蛋困难的鸡蛋困境。首先,您需要支持电动车辆技术的建筑码(即充电站)。首先,您还需要激励购买电动和混合动力车辆,以满足这些新的建筑典规定。

尼斯勒称墨西哥城政府为其 “green mortgage” program 促进可持续建筑。他说,这个城市一直有严格的建筑规范,但他们没有执行。新计划实际上通过为更节能的家庭提供更好的抵押(具有更好的窗户和绝缘材料)来提供激励措施。

本地创新

您如何确保基础设施解决方案没有实现为单尺寸适合的自上而下的方法?

ron sims.表示,联邦政府只能在建立绩效标准和目标等事物方面发挥作用。但它将真正在邻居和企业家级别创造变革。他表示,这将采取双管齐下的方法来整合可持续的运输和城市发展。首先,政府应提供授予资金来激发新项目(根据“micro-financing”模型。)并且还应该试图通过经济激励措施来利用现有市场,以鼓励更可持续的建筑和运输(如在墨西哥城)。)

在研讨会结束时,观众分为讨论组,谈论不同的受试者领域:能源效率,运输,碳和气候政策,可再生电网技术和城市生态系统。 凯特戈登,美国进步中心的能源政策副总裁,使一些非常好的总结积分。

谈话,她对她的团体说,对燃料使用的较少,更多关于车辆里程,聪明的生长和密度。“Shouldn’我们不谈论如何 更好的 旅行,但相反,怎么样 不是 to travel?”她问。例如,视频技术和电话会议如何扩大缩小以减少漫长,不必要的通勤?

另外,她说,设计智能城市不仅仅是关于更好的汽车和道路;它’关于致密化,鼓励整体运动更少。这可以通过节能的能力实现“green mortgage”计划,更严格的建筑规范,城市农业和更好的多模态运输。例如,她说,自行车应该被认为是交通系统的一部分,“而不是欧洲似乎很酷的精品店。”概述人们用自己的个人交通工具制造的选择成本的想法呢?例如,例如在每年开始给100美元的学分,并允许人们在停车(昂贵)或批量转抵之间选择支出(经济。)

最终,讨论了交通作为与其他事情相关的东西,如健康和住房和能量。

“美国运输账单即将授权,”戈登提醒我们。“我们如何将这些想法纳入账单,以便它’不仅仅是一个高速公路的账单,所以它’关于更大的选择吗?”

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