改变人口统计数据,在D.C. MetroWelcome改变旅行模式
华盛顿地铁Welcome的散步份额,自行车和运输途径几乎在1994年至2007/08年期间的所有年龄段均上升。图表资料来源:MWCOG TPB,Robert Griffiths。

华盛顿地铁Welcome'在1994年至2007/08年期间,骑自行车的份额,自行车和运输途中的几乎所有年龄段都会出现。图表资料来源:MWCOG TPB,Robert Griffiths。

D.C.Welcome的年轻人越来越少,老年居民正在旅行更多,更多的人正在接受过境和行走。那是昨天的信息 运输计划委员会(TPB)会议。这 TPB. 是联邦指定的大都市规划组织(MPO)为D.C.Welcome,作为交通规划区域论坛。它与之相关联 华盛顿大都会政府理事会 (MWCOG).

TPB.技术服务总监Robert Griffiths提出了 区域旅行行为的变化 最近分析的2007/2008家庭旅游调查显示。自1994年以前的旅游调查以来,华盛顿地铁区的运输模式已经显着发展。

推动新交通趋势的一个关键变化是单人口的增加。这发生在D.C.适当和外部司法管辖区,例如洛克和威廉王子县。自20世纪90年代以来的经济增长带来了更多的就业机会,吸引了年轻人的人口。

这种人口变化将对区域旅行模式产生重大影响。有四个或更多成员的家庭每天达到15次旅行,而单人家庭可能只会每天进行四次旅行。因此,自1994年以来,我们的地铁Welcome已经有7%的家庭旅行率减少了7%。

年龄组的旅行变化也有趣。 65岁左右人口的健康和财富意味着他们正在进行更多的日历,与传统人口少旅行的传统假设相比。

16至24岁的年龄组经历了社会娱乐旅行率的巨大下降 - 几乎一半。格里菲斯先生猜到这可能是由于替代在线社交网络的互动。此外,这种人口的学校旅行增加,而他们的工作行程下降,因为人们现在住在学校的时间更长。

至于模式班次,为16至34岁至35至64岁的人跌落的自动行程。后者组增加了其使用过境和非机动模式。对于所有年龄的范围,散步和运输途中有一个重要的摄影。

该调查还分析了影响运输的土地利用模式。分析师发现,25至34岁的年龄范围是最有可能生活在区域活动中心,往往更紧凑,可行和过境的Welcome。

同样在TPB会议上,MWCOG执行董事David Robertson, 领导讨论 我们的地铁Welcome如何利用美国住房和城市发展部新的 可持续社区规划拨款计划。该计划目前出于公开评论,并应在今年春季完成。

总共有1.5亿美元,但大都市Welcome最多可获得500万美元。资金的申请将分为三类。第1类被称为“可持续发展的区域计划”,适用于发展可持续发展议程的早期阶段的Welcome。第2类,“详细的执行计划和计划”是针对于发展部门计划的下一步的Welcome,等第3类,“实施激励措施”,是具有完全开发的计划的Welcome,即准备滚动砖和迫击炮型项目。由于D.C.准备准备并采纳详细的计划,因此可能适合第2类。

罗伯逊先生强调,授予方案的区域主义原则,机构间协调,居民和赋予当地司法管辖区的权力与MWCOG的价值观密切相关。 D.C.Welcome应良好地申请资金,因为其现有愿景工作,特别是其发展 大华盛顿2050年.

在未来几个月内,将创建一个特遣部队来监督申请的准备,并在类似于写作的过程中 老虎补助金。申请是由于六月的HUD,奖励的宣布预计将于8月份。

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