中国城市的目的是在Welcome分享繁荣中
//www.flickr.com/photos/dcmaster/35966104300/

码头的Welcome群群街头深圳,中国深圳街头。照片由Chris / Flickr

在过去的几年里出现了几十个“码头”Welcome共享初创公司,提供了骑手可以找到Welcome的应用程序,解锁它们并在任何骑行结束时留下它们。一些中国城市的结果已超过公共场所的堆积超过一百万Welcome,阻挡了建筑物和公共交通停止的入口,并阻碍了人行道。不仅是情况无序,这是危险的:丢弃的Welcome可以阻止行人的路径,导致他们绊倒或强迫他们走在路上。

但混乱可能会结束:新规定旨在恢复到城市街道的秩序,同时仍然允许Welcome股茁壮成长。

中国城市寻求规范码头的Welcome分享

2017年5月,中国的国家级交通部起草了第一个 全国范围内的框架 用于调节码头的Welcome分享,发出a 正式监管 在八月。从那时起,近30个中国城市都通过了规定,以指导Welcome分享的生产,运营和维护,遵守国家指导方针。

上海声称是世界上最大的Welcome共享城市,大致 1.7 million 2017年9月底的Welcome。该市起草了中国的第一个城市一级Welcome分享监管指南之一   April 2017,发出它 十月。该指南推动地方当局将Welcome停车与城市规划要求集成。它需要运营商,政府官员和机构来控制城市的Welcome舰队,例如通过要求Welcome登记,禁止共用电动Welcome,并通过使用地理围栏技术保证更标准化的停车,该技术使用基于蓝牙的传感器来检测Welcome停在适当的地区。

在敦促这些准则,Mobike和Of,中国两个最大的Welcome分享公司,更多地努力从舰队中从船队的糟糕情况下删除Welcome,并在高峰使用时搬迁。截至10月底,上海共同Welcome总数跌至少于 1.1万.

法规还保护消费者在经济上。该市任命一个独立的金融机构监督骑Welcome用户的存款,确保如果Welcome股份运营商破产,他们会收到退款。

由于缺乏法规,许多中国城市已成为码头的Bikeshare骑Welcome的超支。照片由David Ing / Flickr

Welcome共享挑战和解决方案GO GLOBAL

上海法规在骑Welcome安全,车队控制,停车,维护和数据共享的管理方面表现出巨大的多功能性和细节。其他城市目前正在全球各地遵循西雅图等。

上海和 西雅图的法规 为城市允许的Welcome数量设置帽子。西雅图还需要其舰队控制,以阶段进行,要求运营商在第一个月内介绍不超过500名Welcome,并在第二个月内不超过1,000。从第三个月开始,如果运营商满足全市的所有法规,它可以引入超过2,000名Welcome,只要少于1,000平方英里的Welcome少于130辆Welcome。

在Welcome停车方面,西雅图交通部还建议搬手路停车只应该停放在人行道的边缘或Welcome架上,以免阻碍行人。在某些区域禁止禁止Welcome停放,包括人行道,角落等外侧的狭窄区域。如果无车道Welcome没有移动七天或骑Welcome没有停放直立,那么城市工人就会删除它,只有一旦付出罚款,只能将其退回到运营商。

更有序的Welcome份额系统

如果Welcome共享蓬勃发展,每个人都会受益。Welcome成本有效地使城市更易于公民,并可以更加传统的大众运输。他们在全球对抗气候变化的战斗中也非常重要:关于 70% 世界温室气体排放来自城市。

Welcome分享的进化将比平衡的监管框架更有序和有效。只有通过积极的监管,城市Welcome分享系统才能蓬勃发展而不危及公共健康。

本文首先出现在WRI洞察中。

惠江 是一名研究助理,WRI中国可持续城市。

正确的菜单图标