清理印度的运输部门:为新车排放标准而战

为了提高空气质量,印度城市必须重新思考其燃油标准和技术。照片由adam cohn

本系列探讨了印度清洁运输举措的现实和实施瓶颈,涵盖了排放标准,替代燃料和电动车等领域。


根据世界卫生组织(WHO),德里的空军在世界上最糟糕的排名。当然,情况不仅限于资本 - 谁环境空气质量数据库 列出了世界上20个城市中的其他12个印度城市,拥有最高的年度颗粒物质(PM)水平。印度也在155号中进入 世界银行进行的环境质量调查 在172个国家,不幸的是,在空气污染方面是最后的评价。

这些排名是令人不安的,因为他们在印度引发了许多需要的辩论,特别是在运输管理实践上。这是至关重要的,因为它是至关重要的 运输部门被认为是影响印度城市空气质量的主要部门之一。实际上,最近提出的少数措施来纠正德里的空气质量,包括根据奇数甚至铭牌注册,禁止注册新的柴油豪华车辆,重新路由重型商用车辆。虽然这些举措中的一些举措提供临时解决方案,但它们无法足够远。建立长期空气质量需要致力于整合清洁的运输策略,从根本上改变目前正在使用的燃料和技术。

在Ahmedab​​ad的住宅区01/06/2016中的阴霾和差的能见度。  每日新闻& Analysis 据报道,该市的PM水平归因于车辆排气,在过去五年中一直高于允许的限制。 照片由shikha rokadiya

车辆排放标准

车辆的排放标准限定了污染物如PM和氮的氧化物的最大允许限制(没有x)在车辆尾气中。遵守这些标准需要遵守两组利益相关者 - 炼油厂和汽车制造商。简而言之,炼油厂需要制造,测试和销售符合规定规范的燃料;汽车制造商需要使用必要的发动机排放控制技术和发动机兼容性制造,测试和销售车辆。

许多国家(包括印度和中国)都与欧洲“欧元”标准进行了基准,并为逐步严格规范进行了基准。目前,对于 重的 税务车辆,印度在印度其他地区的主要城市和BS-III(基于欧洲3)的Bharat阶段(BS)第四级标准(基于欧元4)。在全球比较中,印度落后于实施最佳排放规范。为了透视, 欧洲联盟于2014年通过欧元6欧元 虽然中国一直在实施 中国v自2013年以来的主要城市v(以欧元为基础).

 印度的行程暂存升级或直接过渡到BS VI?什么时候?

汽车燃料& Vision Policy 2025 在2014年出版的印度,在2017年,2020年和2024年分别在分期的时间表中提出了全国范围的BS-IV,BS-V和BS-V和BS-VI(基于欧4,欧元5和欧6)。然而,随着空气污染恶化,印度一直在采用这种增量升级到BS-VI或直接转换为BS-VI之间的争论。政府发表了一个关于这件事的立法的举措。 2019年和2021年,BS-V和BS-VI的分阶段实施通知草案 2015年11月。据估计,拟议的升级有可能降低车辆PM和没有x 在范围内排放 40%– 80 percent 在逐步的时间线上。然而, 部门专家案例是直接转换为BS-VI 在地面上,欧洲的“使用”数据表明没有x 柴油车辆的控制一直低于设计水平,欧元5欧元,6欧元克服这是一个优越的表演标准。

印度时间表’S增量排放标准变化。 Shikha Rokadiya的图表

直观地,对于印度升级到欧元6等效规范意味着必须满足一些条件。这包括两项投资:(1)大约 印度炼油厂的一部分是80,000亿卢比(〜120亿美元) 用于制造清洁燃料燃料(必须满足下一代排放控制); (2) 汽车制造商50,000亿卢比(〜95亿美元) 用于用柴油机颗粒过滤器等管道控制和选择性催化还原单元生产用于印度市场的车辆。

对推动立法的回应已经很重 关键利益相关者的谈判在时间表的可行性中。印度炼油厂不愿意进行分阶段的投资和青睐 2020年将直接升级到BS-VI燃料。然而,到2019年,汽车行业有利于将升级到BS-V,但由于印度市场情景,2021年在2021年升级到BS-VI至关重要。他们表示担忧,除了增加车辆成本,在印度驾驶条件下引入欧元6等同控件需要 广泛的测试。讽刺, 印度制造和出口欧洲市场的兼容车辆。

在一个举例中,信号致力于引发空气质量改进, 政府现已宣布其意图于2020年直接采用BS-VI标准。该决定在不断增长的压力下造成空气污染,公民现在正在等待举动的最终确定。

需要协调一致的努力和重点实施

虽然过渡将复杂且昂贵,但实施最佳排放标准不能仅仅是发达国家的特权,而最近创造的势头不丢失至关重要。  学习 清楚地表明,避免健康的经济损益影响远远超过实施此类计划的成本。向前迈进,所有利益相关者之间需要紧急共识,克服了前方的技术和金融实施障碍。同时,努力必须加强从印度道路淘汰现有污染舰队的机制。

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