它是值得的吗?新工具可帮助Welcome了解成本&干净的公共汽车的好处
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圣保罗,巴西,探讨了电动公共汽车的承诺,作为2038年的交通相关排放的手段。照片作者Mariana Gil / Wri Brasil

公共汽车是许多Welcome的主要排放来源之一,他们正在接受安静的革命。通过空气污染驱动的技术和日益增长的需求的汇合,即遭受忽视和更严格的碳还原目标,这意味着更多的Welcome比以往任何时候都在清洁的公共技术上投资。但随着需求日益增长的是关于合适的技术和商业模式的疑问,可以长期成功。

它可以令人生畏为Welcome承诺他们没有经验,更不用说纯电池电动和混合电动公共汽车的高前期采购成本与传统的化石燃料的公共汽车相比。迄今为止的电动公交车的分配 一直不平衡。在许多Welcome中,缺乏高质量的数据和特定于教区的模型离开运营商的感觉是在黑暗中的镜头。

为了降低采用清洁总线技术的阈值,对运营商和过境机构具有有用,高质量的现有公交车队的高质量数据非常重要,明确崩溃的总体拥有总成本,以及整个过程的更全面的愿景。

在里面 运输公交车的成本和排放评估工具 (CEA工具),WRI希望帮助回答其中一些问题。 SãoPaulo和其他Welcome使用的WRI Ross Centre开发的新工具是一种可访问的基于Excel的方法,用于分析不同总线类型的寿命和排放,以帮助Welcome导航到清洁公共汽车的过渡。

CEA工具中有什么?

CEA工具旨在帮助公共汽车运营商和过境机构对替代总线类型做出明智的决定,并确定过渡到清洁舰队是否是基于预期排放减少的财务可行和有价值的。它可以比较电动巴士选项以及天然气燃料的公共汽车,以及现有柴油车队的改造价值,如更好的排气过滤器。

自定义Excel表允许用户比较两个总线的成本和排放减少,每个总线由最多三个总线组成。总线类型可以在燃料类型方面有所不同,该技术用于实现不同的排放标准和长度。

图1工具的输入和输出。图片由WRI.

用户可以输入特定Welcome或国家的燃料和车辆单位成本数据,或者他们可以从巴西或美国选择默认数据。根据数据,CEA工具计算每辆总线类型的成本和排放以及每个舰队的总成本和排放量。包括资本费用(前期采购成本,融资和仓库/基础设施成本)以及运营费用(操作,燃料,维护和大修/改造),帮助Welcome了解不同车辆选择的生命周期的总体拥有成本。

排放量计算基于简化的功能,使用车辆距离,燃料经济性和排放因子。理想情况下,排放因素应基于运营速度,考虑道路拥堵和其他条件。但在不同的操作条件下,所有类型的车辆都有很少的数据。因此,减排估计基于实验室测试的一般因素。但是,可以更新这些,因为更好的数据可用,或者替换为本地数据。

SãoPaulo的新计划

2018年,WRI Brasil Ross Centre在美洲第二大Welcome的圣保罗和两个巴西Welcome中应用了CEA工具。圣保罗创造了一个 目标 将主要公共交通有关的排放量和污染物减少100%到2038年。鉴于Welcome的14,000个强大的公共汽车舰队,达到了更新的公共汽车,所以达到这一目标。但是,舰队由私营公司运营。为了鼓励更多的私营运营商来通信他们的舰队,市政府要求WRI Brasil帮助他们更好地了解新车的环境和经济影响。

第一步是获得更好的本地数据,这证明了比预期更具挑战性。Welcome公共汽车车队几乎没有运营数据,所以WRI Brasil直接与SãoPaulo运输机构一起汇总并直接从船队获得运营数据。然后我们使用数据 圣地亚哥,智利,拥有中国以外最大的电动公交车队,以及广泛的文献综述,以告知有关电动,混合动力和其他替代方案的假设。

第二步是创建有助于理解总线升级选项的方案。 Wri Brasil合作 Sptrans.,管理总线运营商,使用不同的公交车队,成本和排放来创建场景。 20年从2018年到2038年的二十个情景,是用不同的舰队组成创建的。 CEA工具表明,实现了100%降低直接污染物排放(二氧化碳,PM和NOX)的2038场景将涉及98%电动公共汽车的车队和2%的小车巴士。与使用典型的柴油技术更新舰队相比,它还将总成本降低12%。

超越神话

SãoPaulo的运营商现在正在考虑哪些选项或选项的组合,向Sptrans提出,这将评估与2038年公共交通的零排放和污染物的零排放和污染物的目标进行评估。

此分析仍有局限性,包括本地数据的可用性和计算的复杂性。鼓励Welcome使用CEA工具作为了解清洁总线的生命周期成本和益处,并输入自己的数据以进一步定制模型的初步步骤。我们还在开展更新,将在中国的电动巴士车队中添加更多的运营数据,以及他们正在涌现的其他地方。 CEA工具的下一阶段还将包括社会成本和利益投入,以帮助当地利益相关者更好地量化清洁运输技术的额外收益。

CEA工具提供了数据驱动的讨论,了解有关公交车辆,过境机构和政府官员等利益相关者的真实选择,以帮助突破初始,有时缺陷的印象,并加快转型到清洁巴士过渡。

襄益李 是WRI Ross Courtitient的研究分析师。

Eduardo Henrique Siqueira 是WRI Brasil Ross Centurity的Welcome流动分析师。

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