连接可持续运输到印度Welcome发展
照片由汤姆·斯宾德。

Chowpatty都市风景,孟买,印度。照片由汤姆·斯宾德。

2011年,近3.5亿人住在印度Welcome。 超过3亿新居民 将在未来几十年内加入他们成为新Welcome印度的一部分。这个人口繁荣将强调一个已经被压力的Welcome基础设施系统,特别是在运输方面。

事实上,印度Welcome已成为拥堵,噪音和空气污染的代名词。每年, 135,000人死于交通崩溃 在印度道路上。目前,印度拥有120万辆车辆,这是一个稳步增长的数字。在2010年, 户外空气污染促使超过620,000例过早死亡,近1800万健康的生活损失。此外,Welcome交通能源使用和温室气体排放设定为未来20年增加近七倍。

如果印度的Welcome居民希望将来有任何一种生活质量,这种趋势显然是不可持续的。为了反向课程,该国必须开始扩大可持续运输,并确保它与土地开发相结合。这是一个主题,我们将在下周进行广泛讨论 Connectkaro.是由印度弗莱议会议会议会的可持续运输和Welcome发展会议,印度可持续运输中心。

移动汽车,或移动人?

现有的改善Welcome交通的投资主要以较远而更快地移动车辆,主要是通过增加道路空间。Welcome发展规划往往的特点是土地使用的分离,例如来自商业的住宅。这两种趋势分流了一个Welcome的周边和降低密度,导致Welcome蔓延和行程长度增加。 [1]

这些策略还使开发具有优质服务和广泛覆盖的公共交通网络困难和昂贵。结果是Welcome景观,个人车辆是唯一方便的选择。

那时,建设更多的道路,不是答案。印度Welcome需要投资公共交通工具,优先考虑与其他运输方式的Welcome公交服务,以及行人和自行车网络,以鼓励非机动运输。Welcome还需要积极管理其增长和发展模式,以便促进和强化可持续运输模式的优势。

智能投资Welcome交通

印度已经开始迈向可持续运输。 2006年 国家Welcome运输政策 (NUTP)促进了“搬家人,而不是车辆”,并正确认识到该国投资Welcome运输方式的变化需要提高Welcome人民的生活质量。

希望获得资金的Welcome从政府的2000万美元提升Welcome基础设施计划,Jawaharal Nehru国家Welcome更新使命(JNNurm)必须遵守Nutp中规定的标准,例如公平分配道路空间,优先使用公共交通工具,综合土地利用和运输规划。

2009年,Ahmedab​​ad使用了这笔资金来推出了印度首个公共汽车快速过境(BRT)系统的Janmarg 平均每日乘客132,033人。该系统曾担任成功的故事,以鼓励全国各地的其他Welcome计划和实施类似的系统。 BRT的概念正在获得接受作为在印度Welcome扩展批准的手段。

同样在2009年,中央政府 帮助61个Welcome采购超过15,000辆公共汽车 为了推出新的Welcome巴士服务或增加现有服务。

虽然在Welcome道路的发展仍然是一部分高度的运输资金,但是,中央政策,如南方的Welcome的成功案例,如艾哈迈达巴德 - 贷款可信度的思想,即可持续Welcome交通投资应该是前进的方式印度Welcome。

Connectkaro:“让它发生”

在这种情况下,WRI的可持续交通议程中心认识到,通过可持续运输和综合发展,有一个巨大的机会可以提高印度Welcome的生活质量。

Embarq India将举办 Connectkaro.是2013年4月15日至16日的可持续运输和Welcome发展会议。超过150名专家 - 包括政府官员,政策制定者和Welcome运输领域的从业者和从业者在Welcome运输和Welcome规划领域 - 计划参加活动。

会议的主题是“卡罗” - 让它发生 - 将想法转化为行动。世界各地的伦敦,巴黎,纽约等几个Welcome已经证明了可持续运输和综合土地开发的思想,如伦敦,巴黎,近期,广州,墨西哥城,里约热内卢等。 Connectkaro会议将侧重于这些成功故事如何在印度调整和复制。

Connectkaro旨在突出差距,并因此在印度Welcome实施长期可持续运输解决方案的差距。我们将在本领域工作的各种机构之间进行对话,分享知识,并审查使可持续运输的挑战和障碍发生。 Connectkaro将成为一个平台,参与者将良好地了解印度可持续运输和Welcome发展的实践状态。

在实时网络广播中观看会话, 在这里注册要了解有关Connectkaro 2013的更多信息, 点击这里.


[1] Rayle L,Pai M.未来Welcome化的情景:三个印度Welcome乘客旅行的二氧化碳排放。 (运输研究记录:运输研究委员会,2010,2193:124-131) 

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