骑自行车在冠状病毒危机期间提供了一个关键的生命线

在哥伦比亚,哥伦比亚,3月20日哥伦比亚的紧急自行车道。照片作者Gabriel Leonardo Guerrero Bermudez / Istock

随着世界努力阻止Covid-19流行的传播,超过 39亿人 截至4月中旬的完整或部分锁定订单。城市 削减了 由于乘客和健康问题下降,许多公共交通运营。虽然这些措施对于预防疾病的传播至关重要,但它们对许多人仍然需要围绕城市的基本任务等许多人提出挑战,例如购买食物或照顾所爱的人。和医疗保健提供者这样的基本工作人员的流动性比以往任何时候都更重要。

有些证据表明许多人正在转向骑自行车,作为填补差距的弹性和可靠的选择。许多城市骑自行车网络已经看到交通飙升,包括在中国, 德国, 爱尔兰, 这 英国 和美国。在 费城在Covid-19爆发期间,骑自行车的循环增加了150%以上。一些政府正在通过打开紧急自行车车道并给予必要的工人来回应需求的飙升 个人访问自己的自行车 from shared fleets.

在城市领导人重新思考许多过去的假设时,这种趋势是拥抱骑自行车作为城市交通系统的组成部分的独特机会 - 不仅是作为配件。城市需要更具弹性,更公平的流动性 - 不仅是天气天气,而且为未来的危机做好准备。

在Covid-19锁定中,循环出现为保持联系的弹性方式

在武汉武汉锁定的整个两个月锁上,Covid-19爆发的地面零,志愿者使用自行车来为家里卡住的居民提供必需品。一些Bikeshare公司 安排了消毒努力免费提供服务 允许获得医疗工作者和迫切需要的人。

从1月23日至3月12日起,梅园比克列什巴尔(以前称为Mobike),在武汉提供了约230万行程, 根据自己的数据收集在疫情期间,占城市中所有非散步旅行的一半以上。共有286,000人使用该服务,总循环距离超过200万英里,相当于赤道周围的81圈。同时,单次乘车的平均日常距离增加10%,显示对自行车的依赖性增加,以更长的旅行。

在世界其他城市中,类似的趋势是显而易见的。纽约市的公共比基斯凯尔系统,花旗自行车,看到了一个 需求增长67% 3月初与去年同期相比。 芝加哥费城 在3月期间,在他们的比克列斯凯尔课程中看到了乘客。费城的主要自行车道之一经历过 交通增加470%。伦敦发布 新骑手的特别指导 并且,在锁定之前关闭所有非必需商店和流量, 都柏林自行车商店 看到比以往更多的业务。

新的基础设施支持增加循环

有些城市暂时或永久地扩展骑自行车基础设施,以应对Covid-19。波哥大试验 开放其22英里的Ciclovía网络一周中的几天,街道通常在周日关闭汽车系统。在一个试点项目中进行 numo.,新的城市移动联盟,城市和私人自行车运营商也是如此 贷款电子自行车到医疗工作者.

费城回应了公众请愿书,为骑自行车者和行人提供更多的空间 关闭一个大型4.4英里的路段 到机动车辆。墨西哥城建议 计划80英里的临时自行车基础设施 为了减轻公共交通使用的风险,并促进甲型大都市的移动性超过2100万人。柏林最近实施了1英里 临时自行车道 沿着一条大路,并计划扩大弹出基础设施,以及 133其他德国城市. 奥克兰, 明尼阿波利斯, 丹佛, 路易斯维尔, 温哥华卡尔加里 已经实施了类似的措施。纽约市致力于 在临时保护的自行车道附近加入1英里 对曼哈顿和布鲁克林的细分,并测试 公路封闭到汽车.

建立更好

骑自行车在关键时间为许多城市提供批判性生命线。但它也是一种有弹性的运输方式,可以继续为未来城市提供有价值的益处,这也是超越流动性的利益。

1. Covid-19后,更好的自行车可访问性可以支持经济复苏

冠状病毒危机的全球经济影响已经严重,预计会恶化。许多政府正在考虑可以产生就业和经济活动的大规模基础设施项目。有一个强有力的案例 - 为环境,公共卫生和经济 - 避免导致化石燃料更多的项目和基础设施。投资基础设施来支持骑自行车 - 从受保护的车道,到Bikeshare计划的大规模停车设施 - 是完全的类型 双赢投资 这将有助于经济恢复,同时抑制气候变化,减少空气污染和保护人体健康。

每公里骑行 避免250克二氧化碳排放量,自行车将低碳运输的关键选择。哥本哈根的骑自行车者统计估计以避免 20,000吨 每年碳排放量相当于 5000万英里 由私人乘用车驱动。

随着社会疏远的缓解和人们可以返回光顾当地商店,咖啡馆和餐馆的人,自行车也可以提供 经过验证的经济活动刺激 在主要街道和商业区。研究表明骑自行车者 平均花费3倍超过汽车司机 随着当地企业,骑自行车的基础设施是 与零售销售额相关联.

2.骑自行车可以改善公共卫生和生活质量

通过改善城市空气质量,循环积极影响每个人的健康。常规骑自行车者享受一致运动的好处;他们有个 获得癌症的可能性降低了40%,过早死亡40%的可能性较小,并且患有心脏病的可能性不大。一项研究表明了一个 Covid-19的死亡风险增加15% 在空气污染水平较高的地区,可能由于肺部健康较差。骑自行车提供了一种减少当地空气污染并增加身体活动的方法,这提高了个性的弹性。

骑自行车的基础设施可以帮助城市变得更加适应未来的冲击

自行车访问已经证明了受约束经济和运输条件下的人们的关键。通过骑自行车在停电,自然灾害或城市交通系统中的破坏期间提供的流动性增加是显着的,提供了一个 服务区可以比单独行走的15倍.

拥抱骑自行车作为对危机的回应

荷兰是世界上最成功的骑自行车国家之一。该国是超过23,000英里的受保护的自行车道,比人更多的自行车。所有旅行中的四分之一都是通过自行车制成的。荷兰也是最安全的国家之一,成为骑自行车的人,每年的骑自行车的人死亡率就是 1.1每亿公里循环 (与美国5.8相比)。

这个状态从来没有给出。改变斯普朗以应对道路安全危机,特别是20世纪70年代的欧佩克石油禁运。政府于1973年宣布无车星期日,国家慢慢地开始重新评估与汽车的关系。

在更近期的情况下,骑自行车被证明是一种弹性和可靠的运输方式 2017年地震在墨西哥城。在数千家建筑物的毁灭之后,允许机动车辆无法进入的道路,这座城市依赖于个人自行车及其比克斯基尔系统,为先进的响应者和志愿者带来急救和用品。

Covid-19是另一个危机,挑战城市到处思考城市交通网络如何不同地运作。这是城市进行实验的时间,使用他们的街道作为变革的测试理由。例如,WRI Ross Center正在使用Numo和 杨树是一个为城市提供移动数据和工具的公司, 测量改进的访问 与新扩大的临时自行车道网络等医院和杂货店等工作机会和基本服务。

今天的Covid-19锁定可以揭示对未来的城市具有深远的好处的解决方案,指出了更具弹性,无障碍和安全的城市运输方式。一个有更多骑自行车的城市是一个有更健康的人,更安全的街道,清洁空气和更好的连接。

这个博客最初出现在WRI上’s Insights.

Alejandro Schwedhelm. 是贸易可持续城市WRI Ross Center的城市移动性。

魏丽 是WRI中国的研究分析师和运输计划。

卢卡斯伤害 是荷兰乌得勒支的荷兰骑自行车大使馆的董事。

Claudia Adriazola-Steil 是可持续城市WRI Ross Centurity的城市流动和卫生和道路安全主任副主任。

克里斯·布伦特,苏歌,惠江,塞古多·洛佩兹,维奥斯坦娜Vijayarangan和Anna Bray-Sharpin的贡献。

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