在Covid-19世界后的更安全,更可持续运输

纽约市际运输工人消毒地铁汽车和站,3月6日,2020年3月6日。照片由Mtaphotos / Flickr

Covid-19危机表明,有效的公共交通对持续运行至关重要。通过为医疗保健,紧急服务,食品服务等领域提供基本工人,公共交通工具已成为某些人的服务,而是为所有城市居民提供服务。

但冠状病毒大流行锁模也在全球公共交通系统上令人难以置信的压力。过境乘坐在 50-90%,顶部 长期下降 在很多地方。旧金山的巴特系统正在失败 5500万美元 一个月,来自乘客减少和销售税收较少。在巴西, 报告显示 每日损失超过10亿美元(1.88亿美元)。一些政府开始干预,以保护公共交通系统破产:美国关心行为包括在内 250亿美元 例如,在紧急救济中进行过境机构。

虽然在短期内可能需要紧急干预措施,但在短期内将系统保持在短期内,但政府也应该是长期的。公共交通工具是一项投资,可以在减少碳排放的同时快速创造就业机会,使道路更安全并改善人们对工作和其他机会的机会。

公共交通可以比其他交通投资更快地创造和维持工作。在巨大经济衰退之后,美国最后一批大型经济刺激效应的研究发现,产生公共交通投资 31%的工作 每美元比新的道路和桥梁建设,以及道路和桥梁的修复工作比新桥梁和道路建设从新的工作增加了16%。在韩国,在大经济衰退创造后,公共交通工具,骑自行车和铁路的投资 估计有138,000个工作岗位,在整个计划下创建的总工作总额的15%。

除了绿色刺激投资之外,公共交通为社会提供更广泛的益处,因为它是 更高效 比私人车辆使用,每人减少温室气体,喷溅少空气污染,这杀死了更多 700万人 每年。也是 更安全 比广泛使用私人车辆,可以帮助遏制 道路死亡涨潮.

紧凑,过境的发展发展鼓励可以做出的步行和骑自行车 更健康的居民。和公共交通可以提供 更公平地获得就业,教育和服务 比大型公路网络 - 福音到城市弹性,因为目前的Covid-19危机带来了光明。

以下是各国政府,开发银行和机构的五种方式,可以公开运输经济复苏刺激包装的一个组成部分。

1.确保通过收入支持到过境行动的稳定

作为冠状病毒流行的流行病,预计经济活动将慢慢恢复,至少最初,公共交通可能会继续面临有限的需求。公共交通将需要可靠的支持,为可能担心与他人分享公共空间的骑手提供服务质量和复兴信任。国家和州各国政府可能需要提供持续的现金输送,以提供可靠和优质的公共交通,并确保系统仍然存在并有效,一旦全部需求回报。这将为斗争经济中的工人保持关键的工作。在美国,公共交通支持 430,000个工作岗位.

这也是重新思考收入模型来支持公共交通工具的时间。

仅凭票价的资助公共交通一直是一个持续的挑战,并且在受限制的经济中,公共资金越来越近,这种差距可能并不总是成为一种可行的解决方案,特别是在发展中国家。经济刺激计划可以探讨收入的创新和新方法,如拥堵定价和停车管理,筹集资金,减少对私人车辆的需求,并鼓励公共交通,步行和骑自行车使用。

2.创建高质量的总线和运输基础设施

与之 汽车交通大量减少 在Coronavirus大流行期间的城市核心,城市有机会更具创造性的道路空间。公共交通车手希望可靠性,快速服务,低票价,安全和舒适。除了扩展的循环和步行基础设施(见点4),还可以改进前两个属性的一种方法是实现独占或首选的总线车道。

专用的公共汽车车道和 巴士急转线 (BRT)系统可以帮助改善旅行时间并获得工作,同时减少排放并使道路更安全。墨西哥城有 建造了七个BRT走廊 在过去的15年里,每天服用近150万车手。虽然在BRT全球增长 已经放慢了,较大的城市可以使用这一刻考虑战略扩张。在明尼阿波利斯-T。例如,保罗, Metrotransit已建成 两条快速公交线路通过预付寄宿,有限的站点和专门设计的站点减少了旅行时间。计划额外的九个走廊,但等待可能通过经济刺激来源的资金。

在一些国家,管道中可能还有其他大规模运输项目,如地铁或轻轨,加快运输项目也可能有意义。

3.现代化和电动公交车队

随着许多国家的经济刺激措施,有一个很好的机会扩大公共巴士舰队的电气化。电动公交车的总生命周期成本接近传统柴油巴士的成本,但电动巴士拥有更高的前期成本, 创建一个进入障碍 对于许多城市。为了帮助深圳成为世界上第一个将整个公共汽车车队转换为电动公共汽车的城市,中国政府提供了一个 每个公共汽车的补贴150,000美元。类似的激励措施可以包含在新的刺激计划中,以帮助城市越过初始采购驼峰,并开始获得电动公共汽车的显着空气质量和温室气体排放效益。

在一些国家,支持可能会在供应方面更有用。在美国,制造商的电子巴士供应不能 保持需求。和智利有 强烈的政策 并进入电动公交车。升压制造有助于满足现有需求并创造新的工作。

在其他地方,更多的增量升级可能是最好的投资,特别是在非洲城市,在哪里 数百名独立的小巴运营商 是主要的运输方式。 基加利,卢旺达例如,一直在推出更大的容量总线,具有“拍摄和去”现金支付,免费Wi-Fi(许多非洲城市的高需求项目)和覆盖的公共汽车站。所有城市的公共交通系统的数字化是一个巨大的投资领域,可以帮助提高服务质量 - 因此 - 显着骑乘。

4.投资骑自行车和行走

不必要, 骑自行车在许多城市飙升 在Covid-19锁定期间。这只是为了许多基本任务而得到的最佳方式。有些城市,对行人的质量空间的需求也增加了 转到街道到沃克斯。这些模式不仅是有弹性的;他们是经济实惠的,促进健康的生活方式,刺激 区域经济效益 并且对人们对公共交通的机会是一体化的。

骑自行车和行人项目可以 产生更多的工作 除了道路项目,在美国的一项研究中也有一项研究表明,为每投资100万美元,创建了最多11个工作岗位。智能投资即 遵循安全的设计原则 可以显着降低道路崩溃的速度和严重程度,以及繁忙的城市街道上的受保护自行车车道,以更宽的人行道宽,并将战略街道转换为低速区域,自行车大道或共用空间。

米兰是欧洲最污染的城市之一和冠心病大流行病最严重的,最近宣布计划永久转换 35公里到骑自行车和散步 作为重置其经济并鼓励夏季鼓励商业的一部分。

5.获得治理

冠状病毒大流行揭示了现代世界的相互连接,在哪里 城市发生了什么,不会留在城市。然而,城市规划往往仍然破碎和不协调,对公共交通的重大后果。

例如,在巴西的圣保罗大都市地区,有39个不同的市长。同时,州政府管理城市区系统。现在是在城市,城市地区和国家政府之间扩大协调的时候,利用立即Covid-19作为踏脚石的必要条件,以解决其他长期统一问题。

最后,投资绿色刺激包装可以促进增强的气候行动 运输部门 实现巴黎协议的实现以及会议 可持续发展目标,包括减半道路死亡的目标,并为2030年提供所有达到所有2030年的安全性,价格合理,可接近和可持续的公共交通工具。

这些原则可以帮助确保刺激包裹使城市能够在冠状病毒大流行后不仅仅是建立回来 建立更好 - 产生关键的工作,并增加社会横截面的机会的机会;通过更好的服务增加乘客;继续减少排放,并帮助回滚道路死亡和伤害的祸害。

这个博客最初发表于WRI的见解。

听取Ben Welle和Sergio Avelleda在WRI的网络研讨会期间讨论从Covid-19的公共交通恢复’s建立更好的系列。

本威尔利 是综合运输总监&WRI Ross Courtient的创新。

Sergio Avelleda. 是WRI Ross Countitile Urden Mopility的导演是可持续城市的。

正确的菜单图标