贬低Transantiago

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Transantiago行动。摄影者 斯巴达托.

“总统在国家面前站立并说是不常见的‘Things haven’t gone well,” 智利总统米歇尔·斯科塞(Michele Bachelet)于今年3月表示. “但这正是在Transantiago的情况下我想说的。圣地亚哥的居民,特别是最贫穷的穷人值得道歉。 ”

所以发生了什么问题 Transantiago.是智利首都的新巴士系统,保证了总统的国家道歉?

超过六年前,Transantiago不仅仅是全面大修Santiago公共交通系统,特别关注了堵塞了城市街道的公共汽车。在广泛的中风中,圣地亚哥花了旧的,污染街道上的公共汽车,部分用新的,干净的公共汽车和重组的公交线路替换它们,以最大限度地提高系统的效率。整体目的是降低系统成本,非常特别,降低空气污染,由于冬季的热反转导致的主要问题。

经过六年的规划,新系统于今年2月初推出。结果远非令人印象深刻的:服务覆盖率下降,等待时间增加,可靠性下降,以及顶部的东西,公共汽车和火车过度拥挤,破裂超过容量,并导致各种延迟。可怕的服务导致了强大的公众抗议,甚至在城市的某些地区骚乱。该系统完全相同,因为汽车所有权和汽车使用迅速增加作为满足其通勤需求的解决方案(通过汽车经销商参见广告)。

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“So that you’LL永远不必再处理这个问题。”汽车公司剥削了
Transantiago促进车辆的故障。

在昨天NPR的故事中 - 这篇文章的推动力 - 通勤者谈到了焦虑和强调,即在圣地亚哥的550万居民上的新系统失败,其中许多人每天都在公共交通工会上通勤:“当火车到达这里时,每个人都赶紧,人们互相碰到,推动和推动。所以你要努力工作。你留下了所有的压力。一世’M只是等待某人打我。一世’ll hit them back.”根据NPR的说法,一些通勤者报告说,新系统的延误使他们习惯性地为工作而延迟了,导致他们失去了工作!

有些人远离Transantiago经验,认为Santiago这样的大型和混乱的巴士系统不能修复,而不会产生甚至更大的混乱。我想明确陈述,这根本不是真的。 Transantiago是在过去十年中开展的发展中国家最雄心勃勃的现代化项目。这个概念很好,但随着谚语,魔鬼是细节。在发展阶段,重要的设计组件被忽视。例如,没有足够的公共汽车独家车道。为低容量的总线站而不是高容量总线站。支付系统需要通勤者支付一次董事会,而不是当他们进入车站时。所有这些组合都会产生压倒性低效率,通勤者带来了负担的冲击。我们应该从Transantiago带走的是,这种大规模规模的项目要求全面的设计和实施过程,所有股东直接涉及并持续沟通。经济和环境考虑的服务质量不应偏移。至少应保持平均现有服务条件(覆盖范围,总旅行时间)。

在光明的一面,智利政府自推出了几项改进举措,而圣地亚哥将在拉丁美洲的主要大都市地区拥有第一个真正的综合体系。今天,它肯定不是一个很好的例子的例子,但在很短的时间内,我期待我们将回顾圣地亚哥的灵感。

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