五个月的Ahmedab​​ad的Janmarg:在印度设定BRT的标准
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ahmedab​​ad. 'S BRT系统,称为Janmarg,是其他城市的模型。照片由Madhav Pai。

ahmedab​​ad. has set a new standard for Bus Rapid Transit (BRT) in India. That was the consensus at a 最近的能力建设车间 教育其他城市官员了解本地BRT的规划和实施。五个月的旧系统,俗称 Janmarg. ,是该国的第一个完整的BRT。

城市官员和运输专家 聚集在艾哈迈达巴德讨论 导致国际被誉为Janmarg成功的工程,设计,管理和监管实践。该系统被视为其他BRCS的模型。“Janmarg为Ahmedab​​ad提供了独特的形象,在该市的BRT服务卓越,” said 达里奥希尔戈,高级运输工程师 embarq. ,运行此博客的组织。“Janmarg是一家世界级服务,与现代城市联盟,如波哥大,库里比巴等人,这些城市都是BRT作为舒适高效的公共交通系统。”

在艾哈迈达巴德的成功提供一些深入了解, Madhav Pai.印度可持续运输中心(CST-India),突发网络的成员,发表于系统的前后报表 印度在一起.

在2006年写的一件中,当Ahmedab​​ad的注意力首次转向BRT时, 帕海讨论了 与地铁相比,隔离公共汽车车道的好处并分析了它们的成本效益。例如,他将Ahmedab​​ad的BRT与Delhi和Bangalore Metro Systems进行了比较:

德里地铁的第一阶段是64公里...... [和]完成成本为10,571卢比[约23亿美元]。那’每公里增加3600万卢比的千万卢比。班加罗尔地铁项目最近从地面下来,成本相似;它在今天的预计成本为6500卢比[14亿美元]’即使没有考虑成本升级,也可以达到每公里的178亿卢比卢比,价格水平。几乎肯定,完成的成本将更高。

Ahmedab​​ad BRT项目包括为Swanky 70座公交车创建150公里的双向走廊…第一个投标令人签发的是在阶段 - I的Naroda和Thakkar Bapanagar之间的10公里的道路,以75亿卢比(1600万美元)......’只有7.5卢比[160万美元] KM,十分之一的地铁成本......

如果他们伴随着运输基础设施的基本上更高的利益,可以接受元的更高成本’我当前的困境。但看看德里如何’S地铁正在运作。 2005年的预期乘坐量为15万升[150万]乘客旅行。今天,经过一年多的服务后,系统实际上每天乘客约4.5万卢比[450,000]。

几天之前, Pai再次审查了Janmarg 经过几个月的运作。走廊现在是24.5公里长,而且技术改进,如智能卡,乘客信息系统和信令系统。乘客在周天每天每天增加到35,000名乘客,周末每天每天40,000名乘客。

PAI描述了Janmarg该国第一个完整BRT的元素:

Janmarg. 包含几种高级BRT系统的复杂功能,包括:

  • 中位的母槽具有强大的纵向隔离和良好的路面结构
  • 道路几何中的变化,适应新的交通模式,包括分裂的飞播,以及新的行人和自行车设施
  • 真正的公交车站,位于中位数,带有外壳自动票价和级别的公共汽车
  • 具有特殊设计的重新设计车舰队,包括双方宽门;和;
  • 经常服务,以提高乘客便利性

该系统还包括电子票价集合,集中控制和用户信息系统。

他还概述了系统成功的标志,包括:

  • I.P的强大领导哈迈马巴德市委市委盖桑市委
  • 利益相关者之间的有效协调
  • 良好的技术规划和仔细实施,实现了环境规划与技术中心的支持以及运输和发展政策研究所
  • 一种组合基础设施,车辆,操作,技术和用户教育的系统方法

最后,文章重申该系统的相对较低的成本。公路基础设施成本为每公里,项目成本总额为400亿卢比(1190万美元),是400卢比(8800万美元)

正如PAI所指出的那样,Ahmedab​​ad已经为此设定了高标准 BRT在印度。随着Janmarg作为证据表明,基于巴士的解决方案的投资是价格实惠的,并且迅速被转换为价值,希望在印度各地的其他城市官员将看到BRT的优点。

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