星期五乐趣:为更好的公共空间绿化街道
库里提巴,巴西的绿色走廊

库里提巴,巴西拥有世界上每个人均绿色空间的最高率之一,被认为是可行性的顶级Welcome。照片由JardimBotânico/ Flickr。

街道在Welcome的生活中表现了必要的功能,就像一个复杂的Welcome有机体的动脉一样。作为 公共空间的项目笔记,Welcome街道“动画社区的社会和经济生活”,通过作为社区互动和交流的主要网站。然而,许多Welcome历史地发展他们的街道只是作为移动汽车的段落,并且忽视了街道作为公共场所的重要作用。

汽车在将人和货物运输到更大的运输系统时,汽车做得很好,这是有效的,并且不依赖于任何单一模式。然而,当无拘无束时,汽车使用可能对Welcome生活有毒, 抑制经济活动, 伤害公众的健康,直接威胁安全 司机,行人和骑自行车者。虽然汽车将仍然是Welcome交通的必要组成部分,但是值得询问他们是否应该是每个Welcome街道的主导流动手段,甚至在某些街道上有一个存在。

一些Welcome正在通过发展来重新思考他们的街道 “绿色走廊” (重新)将该地区自然生态系统的要素纳入Welcome环境。这些绿化项目的目标和目的是多种多样的,从增强的社会凝聚力到环境恢复,尽管它们几乎总是旨在创造 一个地方 这是以人为本的,而不是以租车为中心。

全球概念,本地背景

例如,哥伦比亚汽车较少的绿色走廊的愿景结合了对低收入住房的需求和对生态平衡的渴望。该项目将建立在 15公里的旧铁路 并将提供总线快速运输( BRT. )连通性,自行车道,行人路径,以及文化设施,以及音乐会,艺术展,体育和户外节日,同时保留土着植物生活。然而,是什么让Cali的绿色走廊特别引人注目的是它对交通获得的承认 社交流动的推动者。这座Welcome的目标是每个居民都在BRT站的300米范围内。

同样,库里提巴,巴西已将其曾经拥挤的Welcome面料转化为一个充满活力的绿色天堂,但已经采用了不同的发展视角。库里塔巴没有大修整个Welcome的整个部分,而是以更加粒度的水平接近绿化,将小块的土地重新开发到行人友好的公共场所。这个Welcome目前有 16个公园,14个森林区域,14个以上较小的较小地块,指定为树木和植被其中,其中一定数量每人令人印象深刻的560平方英尺。此外,该市通过将街市的大部分指定为无车辆,将这些绿色空间纳入Welcome街景。由于难以进入,库里塔巴已经成功地让这些绿色公共空间难以走动和流行,而不是导致居民放弃居民。这主要是由于Welcome创建一个集成,可靠和相对便宜的BRT系统的投资。 70% 库里提巴的居民使用公共交通工具。

在中国,成都西部Welcome目前正在探索雄心勃勃的方法来减轻其周围郊区的汽车导向蔓延。目前正在开发的一个提案是完全创造一个完全新的Welcome “汽车将基本上不必要。” 像库里提巴和卡利一样,这个新Welcome将确保其居民只需几分钟便能到公共公园 - 绿地,保护天然野生动物栖息地,因为他们促进了社会互动。这些绿色空间应易于徒步进入,因为Welcome可能完全可行,所有公路空间中的一半将被指定为非机动流量。然而,成都的新Welcome项目超越了其他绿色走廊,以其逐步的废物管理方法。该市还将开发一个生态公园,以治疗废水和固体废物,为Welcome发电。该项目的建筑师期望 将能源使用48%,用水量58%,浪费89%,相比其他类似的发展。

绿色走廊无处不在,只代表Welcome可以重新驯化其潜在结构的方式之一,以设计更多的设计。但是,通常,通过优先考虑绿地和整体减少汽车,Welcome可以成为更可持续,经济的充满活力和社会凝聚力的生活场所。

第一步?将Welcome街道恢复为人民的地方。

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