在拉各斯的可持续运输的未来看起来像什么?
拉各斯与拥堵和批量转抵斗争,但最近对可持续运输的关注可以改善流动性,减少温室气体排放。照片由g @ tto giallo / flickr。

拉各斯与拥堵和批量转抵斗争,但最近对可持续运输的关注可以改善流动性,减少温室气体排放。照片由g @ tto giallo / flickr。

拉各斯 - 尼日利亚最大的城市和商业资本 - 传统上挣扎着 缺乏可靠的批量交通系统 和严重的交通拥堵。平均Lagos通勤者花了 超过三个小时 每天交通。然而,最近,该市已经迈出了进步,以改善批量转抵选项。 2008年,拉各斯介绍了非洲的第一批汽车快速过境(BRT)系统,这些系统在其南美洲同行中建模的城市等城市等城市,Bogotá, 和圣地亚哥。拉各斯还正在追求轻轨,渡轮和缆车等可持续交通选择。这些交通选择是城市减少环境影响和改善气候复原力的努力的一部分。虽然拉各斯仍然有很大的余地来改善流动性,但其多式联运的运输投资方法对城市的通勤者具有很大的承诺。

改善拉各斯的可持续运输

2006年,市政府通过了 战略运输总体规划 目的是在二十年内提供集成的公共交通系统。按照这个计划,拉各斯成为了 非洲的第一城市 在2008年实现BRT系统。虽然系统不使用一些BRT系统的所有功能,但它仍然超过传统总线系统的许多优点。例如,拉各斯大都市运输当局(LAMATA)沿着65%的英里12-Ikorodu公路走廊专用BRT公共汽车的特殊车道,以减少从大陆郊区到拉各斯岛中央商务区的旅行时间。

该BRT服务对拉各斯的运输产生了重大影响,已经每天都有乘客 20万人 。尽管25%的通勤者占用,但BRT系统只占所有流量的4%。此外,该系统以每公里的相对较低的价格为170万美元而构建。相比之下,波哥大的Transmilenio每公里约为600万美元。

拉各斯在其BRT系统上建立了一系列其他可持续运输方案的投资。在一个  演讲  at last month’s 邮件&守护者城市迁移和续约 拉各斯 Governor Babatunde Raji Fashola概述了六个基础设施投资领域。这些包括一个名为“ Eko Rail. ,“暂停的缆车系统,以及对现有渡轮系统的改进。

渡轮系统的投资旨在通过作为运输工具来解决拉各斯的水平的水平。渡轮系统目前只带走 18,000人 ,即使是关于 五分之一 这座城市是由Lagoons,Creeks和大西洋的形式制成的水。 三个新的jetties 将补充现有的渡轮基础设施。与此同时,缆车系统旨在成为一种经济实惠的运输工具,可以减少平均行程时间 每个方向70分钟.

加入EKO导轨可以进一步缓解交通拥堵,并有助于满足大都市的经济实惠的批量交通的需求上升。蓝线,这是网络中的七条铁路线中的第一个, 将在2016年进行运营。 eko铁路计划 提供  公共汽车的通道,并将鼓励过境过境的发展( 托德 )周围的站点。运营时,EKO导轨将有能力捕获 七次 作为BRT系统的许多乘客。多个运输解决方案之间的集成将提供百姓提供更多的批量转抵选项,并将提高城市生活质量和易于开展业务。

通过运输投资缓解和适应气候变化

可持续运输的投资是减轻气候变化的重要组成部分。在年度 拉各斯气候变化峰会 (LCCS)由州政府组织,以解决与气候和环境变革相关的脆弱性,与会者讨论了融资可持续运输项目等策略,如公私融资框架和金融中介机构。例如,拉各斯正在与非洲开发银行合作,提供一个 6000万美元 LAGOS电缆过境系统贷款,并旨在向“联合国气候变化框架公约”(UNFCCC)提供碳信用案。

改善可持续运输方案可能对帮助拉各斯尽量减少其气候影响产生重大影响。例如,BRT的部署有助于降低城市运输的二氧化碳排放 13%。同时,轻轨系统将由a供电 25MW 气体热电站。它也将使用 电动汽车 确保清洁操作。

由于大多数拉各斯在海拔10米以下,因此基础设施投资也受到气候弹性发展的需求。当提到现有道路的改进时  最近的面试 拉各斯 博士博士博士博士的工程和基础设施专员注意到“我们不仅仅是建造搬运汽车和人民的道路,但我们也在建造走水的道路。我们有流出的地方,我们排出水对我们很重要。“

拉各斯仍然有空间来改善运输选择,减少汽车拥塞

尽管拉各斯的努力,但持续改进是必要的。最近的  学习  建议,当对道路空间需求很高时,单独的大规模交通方案并不一定会降低整体汽车流量。为了减少拥堵,可以通过其他举措补充,扩大运输选项可能需要补充 拥挤定价 劝阻使用汽车和转向 紧凑,混合使用开发.

 正确的菜单图标