绿色流动性:从德国学习并使华盛顿更大
德国城市开发了一些世界上最好的自行车基础设施。拉尔夫贝勒博士谈到了D.C.昨晚可以在歌德研究所从德国带走的课程。

Muenster和Freiburg等德国城市已开发出一些世界'最好的自行车基础设施。拉尔夫贝勒博士谈到了D.C.昨晚可以在歌德 - 机构的德国取自课程。

昨天我参加了“骑自行车,散步和公共交通工具: 21世纪的智能流动性” at the Goethe-Institut..

该活动迅速启动了如何改变自行车轮胎的展示 丹尼尔·霍格兰,D.C.’S明星骑自行车大使。

D.C. Bike Ambassador Daniel Hoagland展示了如何改变自行车轮胎。照片通过Sylvia Blume。

D.C. Bike Ambassador Daniel Hoagland展示了如何改变自行车轮胎。照片通过Sylvia Blume。

一些亮点:如果你有一个漏气,你仍然没有’T知道孔的位置,用一点空气填充内管并挤压它直到你听到空气出来的地方。如果可以的话’通过这种方式找到漏洞,请尝试将管浸入水中并寻找气泡。还可以’找一个洞?您可能只需要更换轮胎。此外,请务必使用仪表(应达到30美元的价格)投资良好的泵和补丁套件–最多可以让你返回5美元或10美元!一个有价值的投资,因为它现在会拯救你的一天。

演示后, 乌利希·兄弟歌德 - 机构主任介绍了该活动,谈到了使用巴塞罗那的个人经验’s 自行车份额 system.

自行车分享通勤

Braess每天说骑自行车到下班 bicing. 剃须剃须至少15–休息30分钟,让他从地铁上的粘性空气中留下来,让他通过街上拥挤来沿着海岸。然后,自行车分享导致了生活质量的不可估量–我们希望的改进是在众多华盛顿人的商店 资本比克列什巴尔.

拉尔夫博士博士 和 David Alpert (大格雷格特温滨)在华盛顿的梦想中发表了梦幻般的演示,可以或应该做到促进“green”交通方式:行走,骑自行车和公共交通。

Buehler.专注于德国’在过去的三十年里,在德国和美国之间的相似之处–包括在地方一级的大量权力,重要的汽车行业,最高级别的汽车所有权,世界各级和广泛的道路网络–使案件进行比较。

华盛顿的课程,直接从 德意志

从1995年到2005年,美国二氧化碳排放量增长了2%,德国排放量下降了7%。为什么?

好吧,人们在德国走路和自行车。部分是因为天然气是关于 两倍昂贵 德国’s gas tax而德国基础设施和驾驶员培训使骑自行车和行走比美国更安全。德国城市的大多数住宅区都有交通平静和家庭区,速度限制有时跌至每小时7公里。

在德国驾驶考试中,你’d更好地留意自行车

德国的小学生有自行车训练,并在十岁时通过警察骑自行车测试。如果在适当的情况下,司机在驾驶考试中没有屈服于自行车,并且当自行车和行人可能会出现提高的意识(因为这是因为这个问题,Buehler失败了!)诸如制作驾驶测试更严格的小变化可能会产生直流地区的大差异。

通过区域一体化的过境发展发展

Buehler. also used examples of transit-oriented development from 弗赖堡在过去的四十年里,它在淡轨周围的开发,也提供了一个伟大的 Regiomobilcard. 弗赖堡地区每月50.50欧元;该卡提供公共交通的无限旅行,可在非高峰时段提供伴侣的免费游乐设施。

该系统具有区域协调服务,时间表,门票和财务–这允许在区域系统中跨运营商和公共模式进行单一票价和无缝传输。像华盛顿那样的东西会很棒,但仍然感到很远。地铁可以开始 带回月度通行证.

自行车和行人基础设施在弗赖堡,德国是世界上的一些'最先进的。照片通过直到我们。

自行车和行人基础设施在弗赖堡,德国是世界上的一些'最先进的。照片通过直到我们。

Buehler.’华盛顿地区可持续移动性改善的主要建议是:

  • 使用绿色模式和抑制器进行驾驶的激励,开发多模态交通
  • 在阶段实施有争议的政策(德国实施了五年以上的瓦斯税)
  • 保持计划灵活,以便它们可以随时间调整
  • 完全整合运输和土地利用规划
  • 确保可持续运输政策是长期的,因为行为/文化变革需要时间
  • 从更高层次的政府支持对当地政策成功至关重要
  • 公民参与也至关重要

谈到公民参与,大卫阿培特’S Gressgreater华盛顿已证明了一个优秀的工具来组织人们支持他们最喜欢华盛顿的交通改进。

制作更大的华盛顿 较大

Alpert强调了D.C的一些步骤。将过境更加可持续。这些包括拟议的K街道转车(见 这里这里),建议 37英里的街道网络,而且 临时遏制扩展当 “death star”佛罗里达州,W街,新罕布什尔州和第15街的交汇处。临时遏制延伸是临时和便宜的伟大示例 露台 可以做到提高安全;希望在帮助下 seeclickfix.,其他十字路口可以在人们之前引起注意 死亡 试图走路或骑自行车。

D.C.官员本周庆祝宾夕法尼亚大道上的新自行车车道开幕。如果它们被涂在绿色并沿整个路线物理分开,那么通道将更安全。照片通过运输为美国。

D.C.官员本周庆祝宾夕法尼亚大道上的新自行车车道开幕。如果它们被涂在绿色并沿整个路线物理分开,那么通道将更安全。照片通过运输为美国。

阿珀尔也指出了 宾夕法尼亚州大道自行车车道第15街自行车道 随着最近的改进–当然,这仍然可以改善。

华盛顿改善的障碍

进一步改善华盛顿可持续流动性的一些障碍包括一些良好组织的大厅 委员会100, 这 合理发展联盟,而且 克利夫兰公园公民协会。联邦机构在一些问题上难以实现进展困难(例如,国家公园服务没有’想要在纪念碑和纪念碑的资本比克列什巴尔 美国委员会美术委员会 doesn’想要宾夕法尼亚州大道自行车车道涂上绿色–这将有助于将司机留出)。

但是,博客也有助于可持续运输倡导者也是组织和大厅。和他们’根据Alpert的说法,重新帮助改变我们的观看城市:他们激励,通知,组织,协调和批评和批评。

在那里搬迁到D.C.的人数很多’在新居民中越来越兴趣使城市更居住。

乐观地,这些公民可以越来越组织越来越多,并帮助华盛顿D.C.克服更大的社会障碍,以更好的可持续运输和区域一体化。这些包括农村地区的美国政治偏见,而且成立的戒律认为华盛顿D.C。仍然是政府的席位,而不是一个大的城市地区。

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