高质量的大众运输,以拯救我们的Welcome
欧洲了解到速度,可靠性和舒适对成功的公共交通系统至关重要,巴西正在注意。照片由embarq brasil。

欧洲了解到速度,可靠性和舒适对成功的公共交通系统至关重要,巴西正在注意。照片由embarq brasil。

对于那些住在巴西Welcome的人或访问巴西Welcome的人来说,并不难以看到增加机动化和汽车使用对我们Welcome中心的影响。太多的Welcome被瓶颈和窒息交通拥堵瘫痪。随着政府激励措施的增加增加了购买力,创造了使巴西的机动率发展的能力 2020年,每千名居民250辆私人车辆。大多数主要的巴西Welcome在2000年代初已经达到了这个速度,现在正在接近每千辆居民的350辆车。

巴西目前的轨迹快速接近西欧70至90年前,当时速度从200到400千居民迅速增加– 现在,它达到500。这个时间段的不幸情绪是由Margaret atcher的陈述的最佳说明 守护者: “超过30岁的人仍然骑公交车应该被视为生命失败。”

在巴西,许多人仍然相信扩大道路和建筑物的流播者将有一天解决我们的拥堵困境。我们的欧洲朋友在上个世纪已经证明,这不是可持续的解决方案,因为道路供应的增加仅诱导私家车需求增长。相反,有助于欧洲Welcome控制流量是在Welcome运输当局管理下创建综合运输系统。通过促进非机动运输和限制使用私家车的使用,他们开始了以人为本,宜居Welcome的越来越多的运动。例如,20世纪80年代初看到有轨电车的复苏,这在许多欧洲Welcome几乎灭绝了半个世纪。欧洲新一代的街头车牌允许更高的速度,可靠性和典型的地铁系统的现代特征 - 就像级别登机–吸引了人们的大众运输。

在20世纪90年代,欧洲Welcome开始将巴士系统溢出纳入其运输改进的一部分。许多Welcome也开展了一系列广告活动,以改变以前被认为是不规则,缓慢和不舒服的系统形象。在对物理站的改进中,部署专用曲目,站在站的实时信息以及交叉点的优先级。此外,许多Welcome实施了 BHLS. (具有高水平的公共汽车)概念,采用中央运营控制和信息系统,提供公共汽车和其他运输方式之间的集成,以及添加符合人体工程学座椅,电源插座,有线电视和免费无线网络连接的舒适度。在许多情况下,BHLS甚至吸引了汽车用户的乘客。

巴西未来有许多挑战来停止汽车的进步。拍摄的第一步是,因为许多Welcome都实施了专用的公共汽车车道,私家车面对的拥堵公共汽车。欧洲的课程很清楚,现在我们必须在多个方面工作,以实现高质量,可持续的Welcome移动性。

本文最初出现在葡萄牙语的第二版中 Revista Ntu Urbano. Rachel Jaffe和Ryan Schleeter的翻译.

 

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