公共自行车分享在印度城市中如何茁壮成长?
城市正在积极规划基础设施,以鼓励和培养通勤者之间的行走或骑自行车的非机动运输。照片由Wikimedia Commons

骑自行车,可持续,健康和低成本的旅行方式,在大流行期间,随着汽车和公共汽车停留在道路上的流行期间,他们的普及复兴。在英国的锁定期间,循环到工作方案看到了一个 200% 从紧急工人崛起。根据印度所有印度循环制造商协会,骑自行车行业有望 生长 2020年的15-20%之间,从前一年的增长率为5-7%。

随着印度城市的交通水平返回几乎大流行的水平,重要的是要保持骑自行车的势头。城市正在积极规划基础设施,以鼓励和培养非机动形式的运输,如通勤者的步行或骑自行车。

城市应该探索实施公共自行车共享(PBS)系统,这是一个灵活的运输服务,用户可以在短时间内租用自行车,使其成为低成本,可持续和社会的通勤模式。

PBS系统如何改善城市的骑自行车?

关于 35% 印度的车辆旅行是短途旅行(不到5公里),并形成一个巨大的潜在市场,可以使用自行车旅行。 PBS允许公民为租赁和分享自行车的灵活性,以标称速率短途旅行,而无需维护个人自行车的麻烦。

大多数PBS用户在自行车上行驶较短的距离(周围 2公里)。 PBS方案位于具有低连接性的公共交通集线器,可以通过提供第一和最后一英里的连接来帮助扩大这些服务的范围。此外,通过创新的定价模型,如长期订阅,PBS系统提供了各种用户的实惠的运输。

PBS方案通常具有不同类型的自行车,包括常规,齿轮,电动或踏板辅助,以及不同的租赁模式,例如一次性租赁,订阅和长期租赁。市政当局经常将PBS作为一个以公民为中心的服务,而运输机构的主要工作正在增加乘客,将这些方案作为馈线部署到他们的主要运输方式,如公共汽车或Metros。

在Mysuru,Trin Trin是一款绿色轮骑兵的主动台,横跨48个对接站有450辆自行车,在Covid-19之前每天提供约1,000次骑行。目前,PBS提供正在看到 每天8-10个新注册 (通常是娱乐车手)并每天提供300-500辆。

除了MySuru,印度城市等博帕尔和Kochi还实施了PBS系统。然而,许多人仍然争取缺乏缺乏步行和骑自行车项目,失配的目标,或者只是缺乏现有的循环文化和生态系统的挑战。

在印度的PBS挑战

到目前为止,一个主要的绊脚石是PBS项目的业务可行性。当骑自行车企业和系统最初在2008 - 09年开始在印度造成印度时,他们主要专注于在浦那,德里,辛巴特雷和博巴尔等城市等大型PBS与传统的自行车,同时关注其他印度城市的较小的飞行员。

在孟买,自行车形成了所有旅行的1%,与其他印度城市相比远下降。通过 站访问和移动程序(邮票), 一种 挑战 由WRI印度和丰田移动基金会组织与孟买大都市区域发展管理局和孟买地铁公司,该市在多个地铁站推出了自行车,以提供更可持续的最后一英里连接。

当一个新城推出PBS项目时,它往往会首先吸引娱乐和好奇车手的兴趣,通常由促销折扣推动。然而,商业模式需要其他人的高度吸收,如通勤者,快速。有高资本支出来建立电台和车辆,高运营成本,让车站存放车辆,但租金租金(印度是一个价格敏感的市场,根据WRI印度与自行车运营商讨论)。在许多印度城市,消费者的低吸收导致企业退出市场并提前削减失利。

要了解运行PBS的财务要求,我们提到了一个 详细的项目报告 对于2017年起草的浦那的计划,计划跨越388个站点的4500-5,000名自行车计划。建筑基础设施和购买自行车的资本成本在18.1-731百万(65-10百万美元)之间的禁令,而第一年的INR 124.166米之间的重复成本(运营,维护等)。但是,收入仅估计为4000万。

在浦那,虽然预计成本多年来明显减少,但收入与业务成本之间的差异仍然是显着的,而在第一年的第一年以来每辆自行车27,000岁,而第七年的初始化。在研究中计算了类似的数字 Panaji.展示除非基础设施和骑自行车文化提供支持,否则这些举措可能无法产生影响。

领先的机会

使PBS系统成功的最佳方法是制定一个策略,可以识别提供者,操作模型和收入流的正确组合,这些流量被交叉管理和部署为最终用户和服务发生器的价值创建。虽然印度的PBS运营商在孤岛上试验了一些策略,但城市利益相关者提供了更具参与方式,以提供整体解决方案 - 以及多样化的演员的价值 - 很重要。

自行车共享商业模式。图形旁观 Shaheen等人.

20世纪60年9月,WRI印度和卡纳塔克卡的城市土地运输局与印度自行车运营商进行了重点小组讨论,他们强调了更加政府干预在创造基础设施,制定政策和共同资助的PBS计划方面的需要。这是2018年在2018年PBS供应的创新许可模式之后努力提高城市循环的努力。

到目前为止,政府采取了被动的作用,并依赖于私人投资,这只取得了一些成功。住房和城市事务部表明 更多政府投资 在试点项目中,可以帮助确定建筑和维护印度PBS系统的最佳财务模式。

还需要采取更多的通勤以来,以便创建一个适当的端到端PBS系统,吸引和维护车手, 专注于确保安全,识别更有利于骑自行车的区域,并尝试创新的客户收购模型。

本文的原始版本出现在WRI印度的博客上。这里表达的观点是作者自己。

Prateek Diwan. 是WRI印度的可持续城市和运输高级助理。

Anya George. 是WRI印度的可持续城市和运输工具的项目。

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