移民和可持续交通的未来
瀑布教堂的伊甸园中心是D.C.的中心。'越南社区。照片由mj * laflaca。

瀑布教堂的伊甸园是D.C.的越南社区的中心。照片由mj * laflaca。

Joel Kotkin和他的网站 新地理学 可能是令人沮丧的 - kotkin可以是蔓延的护士学家 - 但它们也可以是宝贵的。今天在Ali Modarres教授的情况下,后一种质量正在全面展示 人口普查数据专家细分 表明,在国家和加利福尼亚州,移民人口都比本土出生的人口明显更可持续。这是他的号码:

以典型的“言语”,“移民实质上,正是正是策划者希望我们其他人做的事情。”

这种人口统计学分类对创建政策非常重要。在运输政策中只考虑在哪里,而不是谁。结果,我以为我会前往人口普查,看看D.C.地区是否出现了相同的模式。我找不到所用Modarres的确切数据集,所以我重新处理了他的数据,以匹配我可以找到的较少细粒度的数据(美国社区调查,2007年数据,系列B08111),给我以下三个表:

国家的 本土出生 外国出生的 全部

87.72

79.79

86.47

公共交通

3.79

10.74

4.89

出租车,自行车,摩托车,其他

1.57

2.53

1.72

走了

2.69

3.71

2.85

在家工作

4.24

3.22

4.08

加利福尼亚州 本土出生 外国出生的 全部

85.92

83.4

85.05

公共交通

3.77

7.51

5.06

出租车,自行车,摩托车,其他

2.09

2.5

2.23

走了

2.77

2.99

2.84

在家工作

5.45

3.61

4.81

D.C.地区 本土出生 外国出生的 全部的

77.94

78.43

78.06

公共交通工具

13.27

13.51

13.34

自行车,出租车,摩托车,其他

1.17

1.33

1.21

走了

3.00

2.84

2.96

从家里工作

4.62

3.89

4.43

正如您所看到的,虽然全国性地区,但移民的运输速度差不多三倍,在加州的移民中的两倍于D.C.这些数字相同。事实上,该地区的外国和本土人口运输之间唯一的真正差异是更多原生生工人在家里工作。

这有三个主要解释。首先,D.C.地区是新移民不向城市移动而是远远郊区的许多地方之一。这是一个 主要国家趋势,但这里尤其如此。它的 知名 该地区的良好亚洲食物在马里兰州和 特别是弗吉尼亚州 通常不可转让。另一方面,至少可能在城市内找到的南加州可能有一个特别高的移民人口 - 思考东方。这一差异在加利福尼亚州更多的移民在加利福尼亚州附近比在D.C中。

第二种解释是,D.C.区域的过境乘坐非常高 非常高的铁路乘客。 BART和L.A.的地铁铁轨一起乘坐D.C.的ridrorail的一半骑士。那些额外的车手通常来自社会经济阶梯的顶部。鉴于本土人口出生的人口占移民人口,更多的骑手意味着更多的富裕车手意味着更多的非移民车手平均。

最后,将加利福尼亚与D.C.区域进行比较不是苹果到苹果。一个是一个国家,一个是大都会地区。例如,这些数字在湾区可能看起来非常不同。也就是说,加州南部的大都市区,海湾地区和圣地亚哥在加州人口中占‰,因此移民通勤的方式差异可能仍然遇到数据。

无论如何,本地和外国出生的人群将近几乎相同地工作(一旦您拨打公共汽车和地铁一起)并不是直观的发现;它的 急剧 与全国平均水平有所。 D.C.是其中之一 增长最快的目的地 对于新移民。区域官员将不得不制定考虑到这一点的战略。探索移民人口与低收入人口或非白色人口与我们的交通系统互动的不同方式将成为区域规划者的重要项目。希望这是对谈话的开放。

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