印度: Road Death Capital of the World
汽车,公共汽车,摩托车和人力车在印度浦那竞争空间。照片致命的。

汽车,公共汽车,摩托车和人力车在印度浦那竞争空间。照片致命的。

每年,更多人死于印度的Welcome交通损伤而不是世界上的任何地方,而且收费表现出没有人的迹象 最近的纽约时报文章。 2008年,在Welcome上遇难超过118,000人,比上年增加了40%。弱势Welcome用户–行人和骑自行车的人–特别是有风险。

印度’SWelcome非常拥挤,汽车与公共汽车,马车,自行车,自动人力车,行人和偶尔的牛竞争空间。交通规律的执行是宽松的,而汽车所有权又蓬勃发展,因为引入了2,500辆汽车等 塔塔纳米,其他人在管道中。政府正处于一座Welcome上狂欢 国家公路发展项目作为公路基础设施快速成为经济增长的瓶颈。但是,如果没有协调一致的政府努力,以改善印度安全’S基础设施开发将以其公民为代价’ lives.

公共卫生界已经开始关注Welcome安全问题。去年年底,布鲁姆伯格慈善推出了10个国家(RS10)项目的Welcome安全,提供 1.25亿美元到六个组织 (包括 embarq.,本博客的制片人)在10个中间和低收入国家提高Welcome安全,该国占全球近一半的Welcome交通伤害。在泛美卫生组织博士·霍克斯彭博公共卫生学院的Adnan Hyder博士博士上发表了最近发布了美洲的区域Welcome安全报告。“Welcome安全干预是最具成本效益的公共卫生措施之一”可以进行。一些简单的Welcome安全干预措施,可以显着降低Welcome交通损伤,包括在Welcome和人行横道,车辆和行人之间的障碍物上更好地照明,并加强使用头盔和安全带。

在城市地区,投资大规模交通可以通过减少Welcome上的汽车数量,提高空气质量,鼓励人们走路或骑自行车来改善公共卫生。南希克特,前任突发事件主任, 解释说 “[T] HESE解决方案不仅提供更安全的街道,而且还导致更清洁的空气,减少碳排放,更具身体活跃的公民,更大的社会包容性。”

由于印度继续投资交通基础设施来燃料其经济增长,因此政府需要确保Welcome旨在为其所有公民提供安全的行动。正如世界卫生组织的艾蒂安克鲁格博士一样,在纽约时报文章,Welcome安全方面指出“需要政治承诺最高级别。” India’政府已承认Welcome安全作为主要优先事项,并提出了立法,以创建国家Welcome安全委员会,鼓励第一步。

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