互惠踏板与公共骑自行车计划

印度正在考虑新的公共自行车共享系统。

 

此博客文章是催化新移动计划的一部分,并获得支持 洛克菲勒基金会.

 

虽然公共自行车计划 - 如欧洲,美国和最近,中国 - 在印度的一个相对较新的概念,但近距离近500多辆自行车租赁商店近20年来,服务于有限的封闭用户组客户。该商店还提供维修和维护服务,位于低收入区域或运输码头,如公共汽车站和铁路站,以及工厂工人,日常工资劳动者和访问贸易商的经常光顾。这一现象已经发展到多年来,而虽然它缺乏正式的系统,但它确实具有耐用的有机效率,以至于其用户。

该安排在很大程度上建立在信任上,大多数商店所有者只租用他们所知道的人或现有用户推荐的人的周期。少数商店允许客户租用最多可退款的可退款押金。 2000年(40美元)或通过递交原始的个人识别文件。

在可持续的综合运输组合中,非机动运输变得越来越重要, Atal Indore City Transport Service Co.Ltd.(AICTSL) 热衷于在城市建立正式的公共骑自行车计划,建立现有的可用性和使用情况,并纳入其中包括复杂的自行车,对接站和广告的收入来抵消运营成本的模型。希望是影响骑自行车模式份额的增加,目前占14%。

AICTSL和 禁止印度 最近 进行了初步研究 为了帮助评估现有场景,以及建立该系统的基础设施和金融生存能力。该研究表明,目前的非正式背景将提出几种机会和挑战。可用性和使用模式为可以补充的方案留出空间,而不是与当前系统竞争。

系统状态

正如现在所掌握的那样,该系统是独家和限制的;它仅限于社会的某个部分。介绍正式系统将增加用户数量并允许更广泛的参与。此外,尽管在城市在城市提供了40,000名自行车,但一些供应商表示,他们往往没有足够的自行车来满足需求。

吲哚现有的自行车租赁计划也限制了用户。它需要租房者在接送方面脱落自行车。虽然这对人们为多个旅行租用了一整天的人来说是有益的,就像贩卖商品一样,它对想要短途旅行的自行车的用户施加了限制,这是正式使用公共骑自行车计划。将此功能引入系统开辟了将其用作即将到来的总线快速传输(BRT)系统和其他运输网络的进料器的可能性,并在战略位置放置的对接站。这也可以在开发计划中纳入新的住房配合物,以改善可达性,同时避免使用电动运输。

该研究表明,系统在二十多年上运作良好的一些原因是业主平均赚取卢比。每月每辆自自行车180(3.58美元),为每辆30名自行车提供一人的就业,并为自己的(以及私人拥有的)自行车进行维修和维护。

尽管有明显的机遇和利益,但是互联网城市也必须考虑几个其他因素,如改善骑车者道路基础设施,替代机制并不严重依赖技术,以及自行车的安全停车,这将是提高兴趣和吸引更多人选择使用周期的人。

从传统制度的成功中有很多东西,认识到公共骑自行车计划没有单尺寸适合的答案,而且,每个城市都应该根据需要定制系统以满足需求它的人。

阅读完整的研究。

 

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