制作宜居城市:可持续,健康的北京的灵感
通过优先考虑可持续运输解决方案,北京可以从汽车文化转移,提高人口迅速增长的生活质量。照片由Philip / Flickr。

通过优先考虑可持续运输解决方案,北京可以从汽车文化转移,提高人口迅速增长的生活质量。照片由Philip / Flickr。

每年,440,000人搬到北京寻求经济机会和更好的生活。他们的农村到城市移民是经济增长的司机,一部分更大 计划催化经济发展 通过中国的城市化。然而,批评者提出了北京等兆的关切,同时也能够实现这种增长,同时也建立宜居,可持续的城市环境。

据中国环境保护部介绍,北京的臭名昭着的空气污染等级 第三最差 其中113个主要的城市。城市居民 汽车所有权的愿望 并且持续使用城市内的530万辆车辆只是加剧这一点 空气污染挑战。只有城市运输部门占用 31% 北京的PM2.5颗粒物 - 呼吸健康问题的主要罪魁祸首源于空气质量差。为北京经济增长的基础意味着不仅鼓励城市人口增长 - 包括预计2020年的200万份居民 - 但更重要的是提高所有居民的生活质量。

城市领导人通过可持续运输搜索解决方案

在寻求城市运输对北京的空气污染和温室气体(GHG)排放的贡献中,北京市运输委员会(BMCT)组织了 空气污染控制背景下运输的可持续发展研讨会 2014年7月16日。北京运输能源支持讲习班&环境中心,北京交通大学和中国突发,赞助 联邦快递。它作为交换创造健康,可持续和繁荣城市的策略的平台。

那么,北京可以从世界城市学习什么?

重新思考城市交通系统的功能

由于他们吸引人才和投资的竞争优势,城市茁壮成长。城市交通可以推进或妨碍这些优势,基于城市领导人直接投资移动系统。一方面,以上的汽车开发创造了扩展的公路网络和城市蔓延,从就业和机会延伸居民。与之相比 以人为本 设计,具有充满活力,安全和完整的街道,拥有更多的力量 支持业务 并吸引创新者,为蓬勃发展的城市做出贡献。

在中国城市,以上的汽车为中心的模型更为普遍。在研讨会期间,许多参与者承认,他们的工作围绕着扩大道路,优化交叉路口和建设高速公路 汽车 可以快速移动。但这些措施对城市居民造成了巨大的收费,以便他们对空气污染和交通崩溃的贡献。

实际上,越来越多的城市正在扩大解决方案,以满足移动性需求,转向策略 行人, 共享移动性和过境导向的发展(托德)。虽然许多中国城市领导人拒绝了类似的想法,因为担心他们会增加僵局,这种措施实际上可以减少交通拥堵,同时产生环境效益。例如, 纽约市最近 重新发明时代广场 作为行人的空间,它具有改善的交通流量和振兴当地企业。在城市波特兰 删除了一段高速公路 并回收了城市海滨房地产开发的宝贵空间。

培养积极运输和可持续城市流动的文化

积极运输 - 像骑自行车和行走 - 提供 众多好处 对于城市的健康和可持续性,但创造了一个支持安全骑自行车和行走的环境可能是一个挑战。研讨会的参与者突出了透明和包容性公共交流作为构建这种文化的关键。在过去,中国城市采取了自上而下的方法,使政策制作,不参与公民对对话,了解为什么可持续的移动期权可以使他们受益。例如, 车辆登记配额 政策已经减缓了汽车所有权增长,但无需打击汽车所有权的文化偏好,甚至是一个漫长的游戏 黑市 在北京车牌彩票系统周围发展。

强调在规划过程中公众参与的城市已经看到了更大的结果。 温哥华 推出的运动,以增加行走和骑自行车,因为强调目标不是消除驾驶,而宽松的驾驶员令人担忧,但提供了更广泛的移动选择。同样,纽约市强调了 交通安全优势 其行人,骑自行车者和司机的行业化项目。

“搬到山的老傻瓜”

像许多其他中国城市一样北京,在意识到机动化不能以牺牲生活质量的牺牲行为不够来说,不得不走长。中国民间故事“搬迁山的老傻瓜”讲述了一个老人如何移动一座山来建造一条道路,后来庆祝他的自然。为了满足中国数百万城市居民的现代日常活动需求,规划者和城市领导人不得以这种方式思考。相反,他们必须采用城市设计的城市设计方法,在城市发展中心放置人和生活质量。

航空污染控制背景下的可持续发展研讨会获得了联邦快递的仁慈的赞助。 embarq. - ThecityFix - 和联邦快递的生产者一直在共同努力,共同进入共同的目标,以提高巴西,印度和墨西哥人民的生活质量。这篇文章也在了 发表 在WRI中国网站上的中文。

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