拉丁美洲的1700万家庭工人需要更好的过境。直接线可以提供帮助。

SãoPaulo建立了低收入和高收入社区之间的直接地铁连接,拯救了许多国内工人的昂贵时间。照片由Diego Torres Silvestre / Flickr

就像许多其他部门的工人一样,在Covid-19流行病中,已经从世界各地的工作中发射了数十万家的家庭工人。但随着经济已经开始重新开放,许多人正在返回工作,不仅面临公共交通中蔓延的健康威胁,而且非常长的通勤即使在大流行前也是一个挑战。

在过去的四年中,我在Medellín和哥伦比亚波哥大的梅德琳和波哥大的公职人员,公职人员,专家和雇主采访了180多次访谈,了解这一巨大的通勤部门所面临的独特困难。 拉丁美洲的每四名女性工资工人中的一个是国内工人,占大约1700万人。仅在波哥大,塞德尔省大约有15万个家庭工人,大约54,000人。 来自国内工人的数据匹配app hogaru 2019年,展望平均时代女工每路上班,在波哥大86分钟,在麦德雷宁68分钟 - 比平均女工42%。

主要挑战之一是国内工作人员必须在运输途中花费的纯粹量,部分原因是他们往往具有不同的旅行模式而不是其他通勤者。主要计划在围绕 通勤模式的男人,两个Welcome的公共交通连接了低收入周边和中央商务区之间的工人,其中最多的正式工作的数量和集中。然而,许多家庭工人在高收入住宅区找到了与公共交通网络相连的高收入住宅区的工作。

清晰的解决方案是在低收入住宅场所之间建立更多的直接路线。但两个Welcome的运输官员坚持为我,直接线在政治上没有可行或经济上可持续。

在2020年, 李舍佩斯纪念奖学金 让我有机会在这种移动性动态中深入挖掘,从波哥大和麦德梅恩的定性数据扩展到从两个Welcome和圣保罗的定量数据融合。令我惊讶的是,我发现在圣保罗我一直在寻找:低收入和高收入住宅邻居之间的直接地铁线。

其中一个线是lilás. 建设该地铁线,位于圣保罗南部的大量低收入区域,于1998年始于该市的Welcome移动综合计划的一部分,并于2002年开始在五个站运行。这些车站最初只与其余的部门相连通勤铁路线的地铁系统。但在接受与WRI进行的采访中 Sergio Avelleda.该州长的移动和运输秘书,他表示,州长马里奥卡瓦斯认为,在这个低收入区域开始Lilás是确保它与Welcome其他地区相连的唯一途径。 Avelleda还注意到,由于在这五个站点升高,因此在这一领域开始该领域的线路也是更具资金上可行的,这比地下基础设施较低的昂贵。

沿着Lilás的站地图。来源: MetrôCPTM.

建设在2011年的LILÁs上重新启动,在坎波贝洛站打开时,全线于2019年落成。现在该线连接Capãodondo和Campo Limpo,低收入住宅区,有很多高收入住宅区。

在与生活在坎波林普的家庭工人进行的访谈中,他们表示新的线路挽救了他们的重要通勤时间。他们不需要先到中央商务区,然后转移到其他一些运输服务,以连接到他们工作的高收入住宅邻居,就像波哥大和梅德琳的情况一样。

“现在我花了一个半个小八的房子,因为我在Campo Limpo Station乘坐地铁到布鲁克林,”国内工人露西娅解释说。 “在我常常乘坐地铁之前,然后公共汽车到达那里,然后我走了。它过去需要两个小时。现在它在那次旅行时已经半小时了。“另一位国内工人克劳迪娅表示,她的单向通勤从两个小时减少到一半到1个半小时。

在圣保罗的Lilás。照片由瓦伦蒂娜蒙蒂亚 - 罗布林多

更多拉丁美洲Welcome应考虑直接公共交通服务,可以更好地为这些妇女服务。其他类型的工人,如门卫和国内护士也受益于这些类型的集成系统的大幅减少,无论是通过地铁,公共汽车,缆车还是其他运输连接。 自行车共享系统 也可以通过帮助最后一英里的连接来加强这些线路。

SãoPaulo的Lilás线的示例应在具有类似隔离模式的Welcome中复制。在Medellín,El Poblado富裕地区与布宜诺斯艾利斯的工人级社区之间的直接线电,例如Usme和Rosales之间的Bogotá,将显着改善家庭工人的生活。较短的通勤时间意味着更多的时间来照顾孩子,休息,学习,并与他们的社区和更广泛的Welcome进行参与。

规划者和设计师应该重新考虑Welcome作为一种充满活力和生物的生物,每个部分都通过公共交通系统连接。如果我们希望所有居民可用的流动性,并减少交通拥堵和污染,高收入街区不能保持排他性和断开区域。所有居民和所有类型的工人都应该获得平等的高效,安全和可持续的运输。

国内工作人员的所有名称都被改变以保护他们的隐私。

瓦伦蒂娜蒙古罗布林多 是来自哈佛法学院的司法科学博士,以及2020年李舍佩尔奖学金冠军。

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