促进自行车使用的课程:荷兰的案例
骑自行车的人在阿姆斯特丹,荷兰。照片由Multerland / Flickr。

阿姆斯特丹之一的骑自行车的人踏板’S自行车车道。自行车车道在城市的突出部分是部分地归功于社区活动和以人为本的政策决策。照片由Multerland / Flickr。

DaríoHidalgo 是Embarq的导演 研究 和练习,拥有多十年的经验,作为运输专家,顾问和政府官员。 Hidalgo是一个哥伦比亚的祖美,长大参加波哥大的Ciclovía和A. 频繁的贡献者 到thecityfix。

1998年,当地哥伦比亚的当地管理 - 我的房屋城 - 开始严重促进自行车使用,居民对新的运输方式感到矛盾。 M矿石超过300公里(186英里)的永久性自行车通道,自行车推行占2011年波哥大制造的旅行总旅行的5%,从1998年不到1%。然而,这仍然是一个远远令人哭泣荷兰,骑自行车占旅行总旅行的27%,是运输政策的一个组成部分,人们的日常生活。

2011年的视频来自 自行车荷兰语一个独立的博客和 YouTube Channel. 覆盖荷兰骑自行车,叙述了该国的自行车车道或循环路径的历史,并为任何寻求加强其骑自行车基础设施的国家或城市提供有用的见解。

荷兰骑自行车基础设施全球领导的途径

荷兰经常被引用为一个 领先的例子 为提供高质量的运输方式,特别是骑自行车的高质量基础设施。虽然许多人假设该国的自行车车道 - 嵌入他们似乎在荷兰城市设计中 - 从一开始就建于市政当局,这不是这种情况。

第二次世界大战后,荷兰经历了一系列重大财富积累和工业化,使消费者能够购买以前达到的昂贵商品。在此期间,随着支持驾驶的基础设施的需求,汽车数量迅速增加。因此,公园被铺设了,历史建筑物击倒,汽车成为城市的主要运输方式。通勤时报飙升,社区关系消失,汽车一年内丧生 400个孩子.

但是,荷兰制作了一个变化 - 城市居民开始协调一致的努力,通过建立禁止汽车的公共空间来挑战汽车的主导地位,恢复和改善自行车车道,建立无车的日子,并首先制作扶手的运输政策。他们的工作表明,人们的抗议活动,与敏感领导层相结合可以产生巨大的积极变化。现在,荷兰队仅限于道路安全 3.9交通事故 per 100,000 people.

这个历史在下面的自行车荷兰视频中捕获 - “荷兰语如何获得循环路径。”

促进非机动和可持续运输的全球努力

虽然肯定是优先考虑非机动运输的主要例子,但荷兰经验并不完全是独一无二的。荷兰公民不是唯一一所刺激其城市的汽车主导地位的人,也不是荷兰唯一的国家寻求雕刻可持续的人,以人为本的运输方式进入其公民的日常生活。波哥大 Ciclovía. 和古尔冈,印度 rahgiri日例如,是两个案例,城市居民挑战城市空间在汽车的主导地位。

今天,有多种资源可用于有兴趣实施以人为本,可持续运输解决方案的城市和国家 - 以及研究图书馆 embarq. 和世界资源研究所(WRI.)是伟大的地方开始。从像荷兰这样的国家绘制课程 - 该教训 - 为新的研究设定了综合,可持续的城市交通系统和建设的高标准,从来没有更好的时间扩大了可持续运输系统的全球实施。

禁止WRI的可持续城市运输和规划方案,也是Thecityfix的生产者。

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