从转型运输中生活:巴西设计/聚光灯更安全
在加拿大Vanouver的分离的自行车道。照片由Paul Krueger / Flickr。裁剪。

在Dunsmuir街道的分离的自行车道在Vanouver,加拿大。转型运输第2天,在设计城市的全体会议上开通,以改善道路安全。照片由Paul Krueger / Flickr。裁剪。

embarq.,世界资源研究所可持续城市交通和城市发展方案(WRI.),和 世界银行 在华盛顿州1月16日和17日共同组织转型运输,D.C.与Hashtag加入社交媒体的谈话 #ttdc14., 依照指示 @embarqnetwork. and @Wbsustaindev. 在Twitter上,并调整  www.transformingtransportation.org. 用于选择会话的视频流。

2014年转型交通的第2天开始于会议的第四次全体会议,“设计更安全:如何为人和业务提供交通安全。” As one of the 21世纪运输的五大机会 由协调人员和合作组织确定转型运输,道路安全是在城市解决的重要问题。

在全体会议开始时共享的一些统计数据强调了不安全城市道路网络的主要成本:全球范围内,40-45%的交通事故发生在城市地区。在印度和中国,32人死于交通崩溃的每一小时。共有130万人从同样的原因中死亡。 霍尔格达尔曼议长,突发总监,在开设会议的介绍期间将道路安全性的性质概括为城市问题:

我们要么赢得或失去安全的战斗,并降低城市的死亡。可持续的城市交通可以帮助赢得这场战斗,并且需要做得正确– so that “safe”是一个组成部分“sustainable.”

“设计更安全:如何为人们和业务提供交通安全”

Karla Gonzalez Carvajal,运输部门经理,南亚,世界银行审理全体会议。小组成员包括玛丽克斯,政策负责人和峰会准备,ITF;印度城市发展部司司长苏希尔克里希纳; Esteban Diez Roux,基础设施运输部&环境部门,IDB;吉安托特,总统富国;和FedericoFernándezAlonso,交通警察,西班牙。

达尔曼’演示文稿强调突变’致力于使可持续运输城市的现实。通过描述这一点 避免,转移,改进 道路安全范式,他强调,减少驾驶减少了交通崩溃和死亡的总体暴露。由于最脆弱的道路用户是行人’重要的是重点关注可持续运输解决方案,研究表明 挽救生命。并从2014年转换运输的精神’s theme – “Bettter城市,更好的业务” –Dalkmann分享了广泛的福利,更安全的城市可以为企业提供,包括提高工作人员的生产力和健康,提高财产价值,更安全地向市场交付货物,并提高零售销售。

Diez Roux还强调了交通崩溃和死亡的显着经济成本,强调生命损失有真正的货币成本,并争论开发银行必须利用这些成本来投资提高道路安全性。 CRASS通过政策观点解决了道路安全,倡导必须从计划进程开始的访问和包容性问题,并强调重要的角色运输必须在建立更可持续,公平的城市方面发挥作用:

当我们拥有偏远的地区时,运输不足,防止这些人口相当或更公平地访问城市地区的设施,并积极参与社会,这代表了社会的经济成本。那里’在那里建造了巨大的低效率。运输在确保城市地区的社会凝聚力方面发挥着巨大的作用.

在转换运输2014年的道路安全小组成员。照片由亚伦minnick / embarq。

从左到右:FedericoFernándezAlonso,小组成员; Karla Gonzalez Carvajal,主持人;玛丽·克拉,小组成员;吉恩托特,小组成员;和Sudhir Krishna,小组成员在转换运输2014年的道路安全全体会议期间。照片由Aaron Minnick / Embarq。

执法也是道路安全小组讨论的主要主题。 Krishna和FernándezAlonso分别强调了实施保护印度和西班牙的道路安全的规定的重要性,例如需要更高的汽车所有权和饮酒和驾驶的法律后果。 Diez Roux和Todt也强调了在国家和国际层面优先考虑道路安全的重要性。“如果您将道路安全放在列表的顶部,它将工作。如果您开发强大的行动计划并不断为其提供资金,您将获得结果,”托特说。 Diez Roux Confurred:“我们能做的最重要的事情是提出问题并确保它’我们对话的重要组成部分…西班牙,韩国和阿根廷等国家有成功的故事’在两到三年内降低了20-30%。可以办到。”最重要的是,Diez Roux强调,道路安全必须被认为是基本上的城市问题– “我们需要与城市合作。”

第2C届– “国家焦点:巴西”

三个平行的会话随后是早晨全体会议:会议2a– “紧凑型城市是良好的业务”; Session 2B – “公共私人伙伴关系”; and Session 2C – “国家焦点:巴西。”

今年,世界的眼睛将在巴西,因为它在2014年世界杯上举办2014年,而2016年里约热内卢举办夏季奥运会。为了使这个令人兴奋的国际时刻复杂化,巴西也将于2014年10月举行全国选举后被批评 20年来最大的抗议活动 in June 2013 –部分通过公共交通票价徒步旅行。与此同时,这款公众审查为改善该国的运输系统创造了一个独特的机会窗口,最终 加入巴西宪法保障的社会权利清单.

Luis Antonio(托尼)林劳, 导演 embarq brasil.,用简短的演示开设了巴西会话,并作为会话主持人服务。要为小组讨论设定基调,林劳分享了关于巴西的以下数字:巴西是世界的近2亿公民’第六大经济体,84%的人口居住在城市。巴西有很多和大量的汽车–每1000名居民350人。该国在仅在中国,印度和尼日利亚,22.5人/ 100,000人口中,该国家还拥有来自交通事故的最高死亡人数。交通拥堵和死亡人数既迅速越来越迅速对该国的问题迅速增加,有助于在其城市交通领域的立即有效解决方案。

努力讨论巴西目前面临的挑战和机会的小组成员包括伊斯坦布拉西尔董事Clarisse Cunha Linke; Sptrans,Sao Paulo赛斯诺贝丹曼andrédantas,Ntu,Brasília; Shomik Mehndiratta,世界银行;和Marcio Henrique Nigro,Caronetas的创始人和导演。

"国家焦点:巴西"在转换运输2014年的小组。照片作者Aaron Minnick / Embarq。

从左到右:小组成员的Clarisse Cunha Linke; Toni Lindau,主持人; Ciro Biderman,小组成员;和Marcio Henrique Nigropanelist,小组成员,在加入交通的巴西会议期间2014年。照片由Aaron Minnick / Embarq。

林克确定了两个主要支柱,这些主要支柱将在巴西定义城市交通投资多年来:国家城市移动法和增长加速计划(Programa deaçeleraçãodecrecimento [pac])。国家城市移动法要求所有超过20,000名居民的巴西城市到2015年开发城市流动计划。如果城市未能达到这一截止日期,他们可能会失去未来基础设施项目资金的机会。 Lindau澄清了巴西有1,669个城市,需要达到截止日期,但是当您考虑大都市区域内的所有城市时,必须更加像3,000个计划。他说,在2015年开发所有这些计划,几乎“impossible.”

PAC,林克提到的第二支柱在基础设施发展中提出了570亿美元的联邦资金。因此,在某些情况下,巴西城市在拥有城市移动计划之前正在为城市交通工程获得资金–时间很棘手,林克强调。目前在那里’对于城市交通项目应提供资金的缺乏明确标准,但资金确实代表了巴西可持续运输发展的新时代的主要机遇。

Mehndiratta强调它’现在有很大的联邦资金提供的很大,为了使其最有效地制定结构化投资计划。“There’需要资本投资,而且金钱在那里’一个建立投资的机会。其他国家在这方面做得很好,[哪个巴西可以从]。”

会议结束时,观众会员的一个有趣的问题询问巴西如何平衡高质量的公共交通和低收入和中等收入公民的负担能力–去年的驱动力’S巨大的抗议活动。 Mehndiratta回答说,这个问题总是回到巴西运输运营商和用户之间的紧张关系–昨天也提到了一个主题’s “Integrated Mobility”会议。他阐述了根本外带的经营者应该从抗议活动中收集到抗议活动是需要与用户建立有关投资有效性的信任。

代表圣保罗运输运营商的Biderman同意一些积极的课程出来了抗议活动。“要求减少票价的好方面是推动我们迈向透明度和更有效的操作的效果。”

在观众的最后一个问题中,一位参与者询问他是否毫不敬观,相信公共交通在巴西改善。若干小组成员同意他们为巴西感到热情’城市交通机会和林劳欣赏会议结束时欣赏积极的旋转,并与他一起出述’D在本周早些时候阅读:“巴西不是适合业余爱好者的国家!”

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