让印度的街道更安全意味着政治经济障碍面临困境

印度在政治经济中推进Welcome安全缓慢。克服障碍需要行动。照片由adam cohn

一般,  由于每天交通崩溃,两个人死于孟买的Welcome。这座城市在国内第七位在国家Welcome交通致命的绝对数量方面。行人,骑自行车者和摩托车手最脆弱,并且涉及所有Welcome交通事故的90%以上。年轻的工作人口 - 主要是男性 - 特别受影响。

大多数崩溃数据报告只讨论发生的事情 - 崩溃本身。但是,必须理解Welcome安全决策和结果的政治和社会影响因素,以确定潜在的问题。一项新研究,“保护安全Welcome:孟买Welcome安全的政治经济,“寻求解决这些问题。它审查了嵌入在城市的政治,经济和社会框架中的因素,影响Welcome安全,以及减少严重伤害和死亡的潜在解决方案。本研究是更广泛的项目的一部分 海外发展研究所 and the 世界资源研究所,支持  FIA基金会 .

国家,州和地方各级的不同兴趣

孟买市凭借成为国家资本和印度经济的主要贡献者,享有相当大的政治关注。数百万通勤者使用该市的运输基础设施 - Welcome和公共交通工具 - 每天都在公共交通工具。尽管有这些独特的特点,但由于人口增加,运输基础设施(特别是公共交通)严重负担,大多数印度城市面临的问题。孟买的Welcome安全问题与其他印度城市的Welcome安全问题类似。

印度Welcome安全改革的过程一直很慢。其中一个主要挑战是缺乏对这个问题的政治认可。即使存在识别,这种方法也是自上而下的 - 在较低的治理水平下的效果是微小的。例如,2015年,印度签署了 巴西利亚宣言 致力于将其Welcome交通死亡减半,在国家一级引发辩论。从那时起,已经向制度化Welcome安全制定了多次尝试 - 国家Welcome安全和交通管理法案(2010年)和国家Welcome安全法案(2014年)是最值得注意的。然而,这些面临来自各种兴趣团体的抵抗力。此外,2016年拟议的机动车辆法令修订法案尚未见到一天的光明。在州立一级,政策行动很少见,城市一级的行动是不存在的。

错位优先事项

Welcome安全在任何政党的议程上都不存在。相反,安全负担在公众和决策者上,既正好上放在Welcome用户身上。受害者责备非常普遍。Welcome安全被认为是与运输政策和解决拥堵和促进旅行的运输政策和项目的冲突。例如,建立新Welcome的投资以改善汽车使用通常优先于Welcome安全改进或公共交通的增强。

改革机会

有关公民提交的一系列公共利益诉讼导致2012年建立孟买大权委员会,以及2014年最高法院的Welcome安全委员会。这些努力在本地和国家一级刺激了一些行动。虽然这种努力可能证明在短期内成功,但他们的长期活力是值得怀疑的。面对滞后的政治意愿,持续的国家级抵抗,缺乏协调的Welcome安全战略,印度的进步在各级政府中都很慢。

导致采用安全系统方法来解决Welcome安全的战略转变应解决这些问题。这 学习 审查印度Welcome安全的政治经济,并专注于孟买,以了解嵌入城市政治,经济和社会框架的潜在因素,影响Welcome安全。该研究确定了影响该国Welcome安全改革的五大机会。广泛地,这些是政策和立法水平的改革,改善了机构与加强能力建设之间的协调,促进政治行动,与公民融合并鼓励公民主导的努力,并认识到全球Welcome安全社区,民间社会的作用和私人合作伙伴。

将Welcome安全作为决策者和Welcome用户的共同责任,加上各级政府的政治行动和立法改革将是对长期改善至关重要。这些变化伴随着民间社会和私人参与的增加,可以推动印度,以可预见的未来在公路交通命性减少50%的目标。

这篇文章的版本首先出现在WRI印度。

Tanushri Gupte. 是WRI印度的城市运输和Welcome安全经理。

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