更多关于Ahmedab​​ad的Janmarg BRT:可访问性和标牌
 Janmarg.  System.'S地图包括多种语言。照片由Prajna Rao。

Janmarg. System.'S地图包括多种语言。照片由Prajna Rao。

上个星期, Prajna Rao. ,Welcome运输计划员 印度可持续运输中心 (一名成员 embarq网络,它产生此博客),发布 Ahmedab​​ad新总线快速运输(BRT)系统的摄影之旅 , 作为。。而被知道 Janmarg. 。由于Janmarg姓名为a “最佳实践” 对于印度城市的批量交通,我们在 thecityfix. 想要深入了解它的工作原理。在这里,我与Prajna交谈了系统如何处理可访问性和标牌。我以前的工作与约翰内斯堡BRT一起工作, rea vaya ,专注于这些主题,这是最大化乘客,舒适和包容性的关键。

Thecityfix: 车站有什么样的视觉或音频通知?到达的公共汽车是否宣布?使用了多少种语言?

Prajna Rao: LED面板和音频公告告诉上Welcome巴士将到达时的通勤者。两个系统都是三语,使用英语,印地文和古吉拉蒂。

TCF: 是公共汽车湾分配,还是在第Welcome开放式湾和动态标牌更新的巴士站,以告诉乘客在哪里登上?其他系统在这个问题上挣扎,因为有“灵活的湾分配”和“预先分配的湾分配”的“灵活湾分配”和更好的行人标牌之间存在权衡之间的权衡。

PR: 运行中只有一条路线,所以这是到目前为止的问题。我的猜测是,当Janmarg扩展时,规划者将选择具有动态信息系统的灵活托架分配,无论是通过音频通知或车站服务员。利用我们拥有的庞大人力资源可能是Welcome好技术可能是Welcome可能是昂贵的技术。

TCF: 看起来只有Welcome入站和Welcome出站转盘,以及残疾人的大门。您是否知道有限的转变件是否导致高峰时段的拥挤?

PR: 到目前为止,BRT在Welcome避免城市中心的走廊上运行,所以它还没有看到无管理人群。此外,尚未使用旋转刀柄,因为智能卡系统尚未引入。目前,纸张门票正在手动发出。但我们怀疑旋转门可能最终不足。规划人员正在为预计更高乘客的其他走廊研究这个问题。

TCF: 触觉条是视觉受损用户的Welcome很好的功能。他们在印度常见吗?约翰内斯堡BRT规划者希望包括它们,但担心盲人不习惯于它们,因为它们不是标准的功能。

PR: 这是对视觉受损的第一批措施之一,因此并不是任何标准。但他们被列入与盲人民族协会(BPA)的协商,该协会还有其在走廊上拥有自己的专用巴士站。

在与盲人咨询后'协会,Ahmedab​​ad.'S BRT规划人员触觉瓷砖通过该站引导视力障碍的用户。照片由Prajna Rao。

在与盲人咨询后'协会,Ahmedab​​ad.'S BRT规划人员触觉瓷砖通过该站引导视力障碍的用户。照片由Prajna Rao。

TCF: 它出现在照片中,斜坡坡开始的触角,也是一种通用的可接受性最佳实践。该项目是否有Welcome可访问性顾问?国家或国家政府是否具有可访问性要求?增加可访问性和成本之间的权衡可能是Welcome困难的权衡。

PR: 不,这里没有要求。规划人员赋予了关于BPA的规定。每个站都花费大约44万卢比(95,000美元),这是Welcome令人难以置信的高度,在印度的BRT站上花费。鉴于支出水平,这些瓷砖将达到非常小的百分比,所以我不认为这些元素的成本是Welcome问题。

TCF: 梭冠构成挑战。你想保持摩托车,但允许轮椅使用者进入。系船柱之间的间距似乎狭窄。轮椅用户如何轻松推出?

PR: 由于来自摩托车人员的挑战者,这是Welcome关注的问题。我们还没有能够对此进行排除。

TCF: 晚上的灯光怎么样?没有明显的开销照明,并且在立交桥下面的车站,我想知道他们是多么亮起。

PR: 他们实际上是漂亮的点亮。这里有一些照片 BRT晚上 .

 Janmarg.  Stations在夜间充足。照片由Rahul Guhathakurta。

Janmarg. Stations在夜间充足。照片由Rahul Guhathakurta。

TCF: 街头供应商是否涉及侵占车站以外的中位数的行人空间?约翰内斯堡BRT规划人员决定在站周围创建“没有供应商”区域。那里有高脚交通,所以这就是供应商想要聚集的地方,但你不希望他们阻碍乘客/站点。

PR: 还没有。市政公司聘请了大约180年BRT Marshalls(前军男子),以确保BRT在交通交叉路口处优先考虑。这些人也留出了可能阻碍系统的其他街道活动。

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