更多关于自行车文化:对纽约的批评'第一个大道自行车道

通过这一点 基础设施书,我们在曼哈顿的日常通勤上遇到了这个视频 ’S新的第一个大道自行车道。视频是另一个窗口进入骑自行车的文化,这 我们昨天写了一下此外,它强化了对设计考虑到尽可能多的人的设计,同时确保用户提供如何使用替代形式的运输和城市基础设施。

一个骑自行车的人用斜挎包,太阳镜和自行车手套包装,“It’第一个大道;每个人都剥了,”想知道为什么这座城市选择在北方移动的单向道路的左侧建造自行车道。另一个评论者说这是因为那里’在中市接近的一家主要医院。

此外,视频中的骑自行车的人抱怨自行车道的速度。虽然它’重要的骑自行车的人知道规则,它’也很重要,意识到城市自行车骑行是关于多用途城市空间,为尽可能多的人提供了益处。自行车道让人们感到更安全,因此,鼓励更多人骑自行车。 YouTube视频上的评论者表示:

作为其中一项面试主题说明[S],有不同种类的骑自行车者。如果你’re older and don’骑自行车所有那种快速或者你用自行车携带杂货或者早上带幼儿去上学,那么这些受保护的自行车道很棒,使其最终在第一和第二个途径上骑自行车。但是,如果,您将像这部电影的叙述者一样剪辑到您的踏板,并且您希望撕成Midtown—然后,肯定的是和汽车一起骑车。没有人会阻止你。

虽然,车道诱惑其他问题。骑自行车的人说 卡车和其他物体仍然阻挡了自行车道。而且车道位于左侧的人行道上,右侧停放的汽车之间的事实使得骑自行车的人感觉很容易“trapped”如果某事或某人阻止车道。但是,如果骑自行车的人减少速度,这些因素不应该是一个问题。毕竟,城市骑自行车主要是关于在许多障碍之间进行操纵。法律禁止汽车从6英里移动到每小时30英里,最近开创性的纽约市交通科学系建议 测试20英里的每小时速度限制 在社区,以提高行人的安全。

棕色,视频的生产者,总结,“现实是,自行车道比以往的第一大道更慢。”

但是什么’非常重要的是她捕获的紧张局势:步行者,快车骑自行车的人,休闲骑自行车的人,汽车和沿着商店前进的必要街道活动。纽约是一个必要妥协的各种街道活动的城市。

路透社 文章 认为车道是一个积极的变化:

数字安全当骑自行车时,对于行人和汽车司机可能会发生类似的现象,在他们中间越来越意识到骑自行车的人。第一个大道自行车道已经有了 据说 将所有街头用户造成伤害50%。

文章称,随着骑车者的数量升起,循环落下的平均速度。我们不能’T虽然,请查找直接支持索赔的任何统计数据 1992年的一篇文章 说美国骑自行车的人在荷兰骑自行车者的速度下旅行的两倍,因为我们的城市更密集(拥挤的纽约市是例外。)这部电影表明,在城市搬家的人的类型中有一个分裂在两个轮子上:有那些骑自行车的休闲和骑自行车的速度。它’这可能是真实的,极快的车手将不得不处理越来越拥挤的自行车道,从而越来越慢的骑自行车者,但车道肯定比乘坐交通更安全,无论泛滥的自行车通勤如何变得如何。

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