通过经济衰退,第3部分:Metro Confronts估计1.89亿美元的预算缺口

华盛顿特区的过境系统是全国各地的众多面对预算和由于经济衰退而掀起的困境之一。照片:MJM,Flickr。

DC'在经济衰退期间,S途过境系统是全国各地的预算和乘客困境之一。照片:MJM,Flickr。

作为其系列的最新分期付款 通过经济衰退, thecityfix.DC 通过托马斯·哈灵顿进行电子邮件采访 华盛顿大都市区交通管理局 远程规划总监。  第1部分2 该系列,推荐 thecityfix.Global,记录了2008年的过境乘坐和随后的滑点,以及全国各地经历的正在进行的服务削减。华盛顿地区对这些趋势并不例外。 Harrington在DC的过境服务和骑手上讨论了HIME的经济衰退的影响。他最担心的是处理估计的1.89亿美元的预算不足。根据最近的公开听证会,他说,人们最有利于票价增加,而不是服务削减。

thecityfix.DC: 经济衰退如何影响Metrorail和Metrobus乘客?

Thomas Harrington.: 2010财年(2009年7月 - 2010年6月)乘坐摩托车和Metrobus。通过2010财年的前六个月,总乘坐量为172.6亿旅程,比去年同期为700万行车,低于我们预算中的1400万行程。

来源:WMATA.

来源:WMATA.

经过前几年的铁路和巴士乘客的连续增长,2010财年的乘客率下降。之前的统计分析表明,公共汽车和轨道的工作日乘坐与市中心的就业水平高度相关。公交车乘坐的下降比铁路更重要,我们相信可能是由于经济的状态,这导致了服务部门的工作损失。

Metrorail. Roversion的总体减少包括2009年7月和8月发生的乘客减少,并与2009年6月致命的火车碰撞后红线的服务水平减少有关。

作者注:根据Harrington提供的补充材料,Metrorail也经历了短途旅行的增长和长途旅行的下降。经济衰退似乎受到更长的程度,而核心人口和活动的增长正在影响较短的旅行中的增加。

TCF DC: 经济衰退如何影响您的预算?

TH: 正如已良好的公布,地铁在2011财政年度的运营预算中面临重大不足。如果地铁是为目前提供的服务而没有变化,并且收到目前预测的收入,Metro员工估计该系统将在2011财年的财产持续赤字为1.89亿美元。

经济衰退以几种方式影响地铁的预算。最直接的影响是由于上面讨论的乘坐乘积导致的收入下降。 Metro的广告合同今年到期,我们预计任何新的合同都会提供明显更低的收入。随着经济摇摇欲坠,私营部门维持或实施昂贵的广告活动的能力所以。最后,经济衰退影响了该地区的所有地方政府,每年提供大约一半的地铁公司经营和资本预算。

预算缺口是收入较低和增加的费用。  例如:

收入减少– $74.7 million total

  • 由于乘客和停车收入较低,收入2380万美元;
  • 从6月30日到期的多年广告合同中的2700万美元;和
  • 在2010财年使用的预备资金1330万美元,并未在2011财年

支出增加–总计11450万美元

  • 3500万美元的合同劳动力成本;
  • 3390万美元的边缘福利,包括医疗保健和养老金捐款;和
  • 由于更高的乘客,2700万美元增加了我们的PARATRANSIT服务(MetroAccess)成本

地铁 初步预算提案 要关闭1.89亿美元的缺口,包括票价,衡量票价和最近手段)的票价,达成的令人满意的变更和残疾人行政法案和行政削减所允许的交通票价结构和服务区的变化,包括减少人员。另外4000万美元尚未确定以完全缩小差距。

TCF DC: 如果您被迫削减服务,您是否有对乘客,通勤时间或空气质量的影响的预测?

TH: 我们的总经理和我们的董事会始终犹豫不决,减少服务,他们公开说,任何服务减少将被视为最后的手段。我们知道人们依靠我们从A点到B点B,并且减少服务将影响这次旅行。这是我们在考虑服务减少时,我们看起来乘坐乘客和旅行时间影响的一个原因。此类详细信息通常包含在公开听证会上的服务变更。我们通常不会考虑空气质量的影响。目前尚不清楚过去考虑的服务变化(例如,在几个总线路线上的服务范围或头路的跨度)对空气质量产生重大影响。

2010年1月27日进行了一份公开意见,以获得拟议筹集筹备措施的公众评论,估计的4000万美元的经营预算赤字地铁在2010财年结束时面临着。普遍认为,他们更愿意减少适度的票价。服务。这 公开听证报告 记录已考虑的一些服务变更,并提供公共证词的摘要。

作者注意: 更大的华盛顿 已涵盖各种拟议的服务减少的乘积影响 Metrorail. Metrobus.。对于Metrorail,这些范围从60,000名骑手每年丢失,季节性调整和周末电台封闭等更大的变化,以270万个骑手损失了主要的削减,如平日头部扩大和减少工作日高峰服务。对于Metrobus而言,根据服务削减的严重程度,每年的乘坐损失可能会为935,000至3,874,000点。

另外,一些 拟议的服务减少 - 进展扩大,减少工作日高峰服务,重组红线服务等 - 对通勤时期的影响明显。

TCF DC: 您是否对用户愿意支付的费用进行任何分析,以便目前维护服务?

TH: 我们没有关于愿意保存服务的愿意的定量数据,但我们确实从公众那里获得了对象的反馈,其中包括在内 听证会报告。在1月份的听证会上,大多数受访者都赞成票价增加,而不是服务削减。当我们在2009年考虑可能的服务削减时,我们听到了类似的反馈。

TCF DC: 当地司法管辖区如何帮助您,并在将来帮助您,以避免这些问题?

TH: 近年来预算不足的原因很简单–收入和补贴并未与提供该地区所需的服务的成本不停。 Metro,如美国的所有其他公共交通系统,并没有完全涵盖票价收入的运营成本。地铁每年经营预算的资金包括乘客票价和停车费50%,距离国家和地方资金40%,以及广告等其他收入来源的10%。 Metrorail拥有该国最高的订单成本恢复比例 - 由客户或其他收入来源支付的大约80%的成本。 Metrobus Mares涵盖了大约30%的运营成本,类似于全国各地的其他总线系统。 Metroaccess票价仅占运营成本的4%,这是一个重要的担忧,因为Paratransit旅行的快速增长 - 在过去两年中占33%。为了维持公共交通服务,该地区需要寻找管理运营成本上涨的新方法,例如道路上的公共汽车优先车道,并管理对划分船舶服务的需求。

因为地铁’S巴士和轨道票价并没有保持通货膨胀,该地区每年历史上介入,增加了地铁’S营业补贴,以确保原子能机构’S财政稳定性。然而,近年来,地铁’在继续提供补贴的情况下,我们的资助受到严重挑战。需要该地区寻址地铁’在更全面和更加长期的方式的持续资金要求。

TCF DC: Metro如何受到以前的核实影响?经济捡起后是否有任何挥之不去的效果?

TH: 之前有过经,特别是在20世纪90年代中期,对地铁产生了很大影响。通常乘客迅速反弹,整体增长趋势是积极的。在1992年至1995年的时间表中,由于缺乏直流政府的资金支持,哥伦比亚地区减少了大量的巴士服务。

TCF DC: Metro经历过任何其他意外的经济放缓影响吗?

TH: 不可以从远程规划的角度来看,这一直值得注意的是,由于至少部分以高汽油价格,由于高汽油价格,2008年历史记录的高跟鞋的经济衰退是如何出现的。虽然短期内的重点是维持该系统,但长期前景表明,如果天然气价格增加,乘客增长将会恢复。

预计地铁将在未来10年内继续增长,乘机乘积增加20%,预计Metrobus的乘坐人数增加了10-15%.Ecroaccess,对于不能使用固定路线公共汽车的人的Paratransit服务轨道系统,预计将在未来十年内体验最快的占有率,同比增长112%。

正确的菜单图标