乌克兰的新骑自行车举措

在乌克兰西部的利沃夫市开始为城市自行车通勤者建立新的骑自行车路线的第一个阶段。利沃夫市执行委员会批准了9年 实施计划 为城市的新骑自行车基础设施。批准的计划包括270公里(168英里) 骑自行车基础设施 到2019年完成。

利沃夫新的骑自行车基础设施是该市积极推广自行车文化的一部分。该市正在与当地非政府组织,自行车经销商和循环友好的合作伙伴合作,正在追求可持续的移动议程,并与全球其他自行车城市合作。

为了启动新基础设施的建设,市议会将100万乌克兰Hryvnias(125,000美元)分配给项目,然而,该市仍在追求额外​​的内外资金。

循环基础设施的构造在多个地点同时进行;但是,五个拟议的网站尚未形成连续循环网络。每个循环路径根据道路状况和交通密度遵循自己的风格。一些骑自行车道被设计为双向道路,而其他骑行路径则与行人空间混合一方面的自行车交通。路径的宽度也从1.5米到3米宽。所有循环路径的一个独特的未来是将其指定为与私人车辆的单独流量的红色。

根据 Oleh Shmid.距离市长骑自行车发展的顾问 - 乌克兰的第一个这样的职位 - 最大的障碍在利沃夫州促进自行车培养正在影响行为。

Shmid解释:

“骑自行车发展的主要和最大的屏障是循环的刻板印象。当然,技术障碍与利沃夫州的历史遗产的特性有关。但是,全球经验表明,这种障碍不是不可逾越的。未来的问题可能是利沃维夫公民的谨慎,谁将在某种程度上使用骑自行车道。这可能会使官员关闭与骑自行车有关的项目的目的,因为他们对他们没有社会的需求。这就是为什么,我让人们骑自行车,然后将汽车推出道路。“

Shmid还解释说,该市的循环循环的新发现措施来自压倒性的私人车辆交通量。 “一个现代化的城市很难想象没有复杂的系统,”谢范说。 “我们可以看到各地的汽车,他们占据了公共空间的一部分。这个城市没有技术可能性,可以了解这么大的车辆。有必要选择为人们开发利弊,也可以让它舒适。“

Shmid还补充说,骑自行车是城市的最佳运输解决方案,特别是因为它在最广泛的点处只有20公里(12.4英里)。

关于对其他城市的建议,在类似项目中,Shmid表示系统性是关键。 “骑自行车的基础设施必须集成到城市运输网络中,”他说。 “这应该考虑到任何城市开发项目的早期阶段。”

但根据Shmid,没有公众参与,没有骑自行车的基础设施可以成功。 “骑自行车开发的任何LVIV公民的最佳输入是开始使用自行车,”他说。

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