新的臭氧标准呈现挑战,D.C.和其他美国地区的机会
臭氧警报在沃思堡,Tex。照片由leonard cohen困扰。

臭氧警报在德克萨斯州堡垒价值。照片由Leonard Cohen困扰。

清洁空气是 我们生活质量的基本部分,由于清洁空气的通过,这是一个无疑改善的部分。特别是在夏季,我们经常提醒剩余的空气质量问题,通过电台通知听众的“代码橙色”天。橙色意味着空气对敏感群体不健康。在直流地区,我们在6月份的九天有九天,10个“绿色”天(良好的空气质量)和11“黄色”天(中等空气质量。)进入7月,我们已经经历了几个“橙色”天,还有一个“红色”的一天(不健康)。您可以为D.C. Metro地区找到此信息 这里,以及美国的其他地区 这里.

一个地区报告的空气质量对应于大气中的“标准”污染物的浓度,包括 颗粒物质, 铅,一氧化碳(CO),二氧化硫(所以2),氮氧化物(没有X), 和 地面臭氧(o3), 哪一个是 烟雾的主要成分。特别是臭氧是由于美国环境保护局最近的提案而获得重新关注 建立更严格的臭氧标准,将于8月最终确定。拟议的臭氧规则可能对运输产生很大影响。 

新标准

环保局提案将使8小时的初级臭氧标准达到0.060至0.070份(PPM),这意味着8小时平均臭氧的浓度不超过该水平。依法,必须根据公共卫生和环境质量确定这些国家空气质量标准–不是经济的考虑因素。据官方称,据官方人仍然值得介绍,值得注意的是,值得注意的是,潜在的人力健康和福利福利在数十亿美元中,可能超过遵守的经济成本 优惠成本分析 新的臭氧标准。此外,新标准将会 节省数千个额外的生活.

领先的挑战

拟议的2010年标准直到2014年。下面的地图显示了直流地区的哪个县,如果目前实际上没有满足新标准(DC是深蓝色钻石约1/3最佳)。 EPA还提供了一个 国家地图 将被指定为“不可达到”和“维护”地区的区域相对于1997年地面臭氧标准(0.085ppm,在过去几年中生效)。

资料来源:华盛顿大都市空气质量委员会(MWAQC),2010年1月

资料来源:华盛顿大都市空气质量委员会(MWAQC),2010年1月

D.C.地区和许多其他地区将面临许多挑战,基于臭氧的局部背景浓度,有助于地面臭氧地层(阳光和停滞空气)和各种来源和部门的污染。排放库存在地区之间有显着变化。美国各地的地区在履行现有标准方面取得了不同程度的成功,一些地区几乎已经为各个部门耗尽了某些缓解措施。

运输连接

遵守地面臭氧和其他标准污染物的标准是美国区域交通规划的一个重要方面。 EPA的提议收紧这些标准已经促使一些国家和地区考虑运输和其他部门可能需要的行动,以确保他们能够在未来几十年中遵守本标准。

地区 指定具有非达到或维护状态 根据清洁空气法,要求标准需要证明运输投资与国家空气质量计划预计的移动源排放量一致。未能制定有效展示标准污染物排放的令人满意的令人满意的计划,可能会导致联邦运输资金暂停。除了几个情况外,联邦交通基金很少被扣留。例如,20世纪90年代后期亚特兰大运输资金的限制产生了一个出色的智能增长开发项目, 大西洋站。占据大西洋钢铁公司的网站,在1998年闭幕之前雇用了2000人,大西洋驻地混合住宅和商业发展在中央城市拥有3,000名新居民和3,500个工作岗位,所有人都在不增加该地区的大量交通。一种 最近的报告 关于重建项目的环境影响发现,42%的旅行,从网站中的旅行是以外的方式“独自”旅行,大西洋站的居民只驱动32%-43%,与区域平均水平只有32%-43% 。

超越技术解决方案

减少地面臭氧水平的运输策略包括技术进步以及中等交通增长的城市和区域规划战略–如在大西洋站所见。不直接发出臭氧,但在NOx和挥发性有机化合物(VOC)的存在下形成。减少NOx和VOC的排放有效减少了地面臭氧。自早期以来’70年代,几个相对容易地部署技术,如催化转化器和低硫燃料,具有显着的显着 从汽车减少NOx和VOC排放。这些技术减少了烟雾,减少(或至少推迟)需要解决个人旅行行为的需要。然而,这些用于典型汽车和卡车的技术解决方案已经在许多地区运行了他们的课程,除非我们预计车队快速转换为极低或零排放的车辆,否则进一步NOX和VOC减少的技术前景是有限的。因此,可能是更多地区现在将追求运输策略,以适中的交通和车辆旅行需求。

华盛顿政府大都会委员会 2007年华盛顿的空气质量计划,D.C.地区 揭示车辆是NOx和VOC排放的最大来源,甚至考虑到最近的进展(主要是通过技术措施),分别在2002年至2009年间分别将这些排放量减少了45%和42%。公用事业是下一个最高来源Nox排放和草坪和花园设备以及各种区域源类别是其他大量的VOC排放来源。最高排放源确实不同于地区到地区。例如,洛杉矶的两个主要港口占全国集装箱的40%, L.A.地区的空气质量管理计划 在该地区NOx排放的最高来源中列出了海上船只,重型车辆,越野设备和轻型轿车和卡车。

良性周期

虽然技术进步将在减少许多部门的NOX和VOC排放方面继续是重要的,但影响行为的战略方法也应纳入排放减少计划。由于汽车和轻型卡车排放而面临的地区应考虑通过促进替代旅行方式(运输,行走,骑自行车,拼车,即使是远程办公)来减少交通的战略和全面的规划努力,这可能会产生良性通过改善活性水平,降低肥胖和慢性疾病水平降低的公共卫生益处循环。大西洋站的发展表明,在联邦空气质量法规呈现的挑战中,创新项目可以出现。虽然EPA的新标准将被许多地区视为挑战,但它也有机会将区域优先事项重新调整为公共卫生,时间储蓄,减少拥堵和更好的生活质量。这里希望许多“代码绿色”良好的空气质量日。

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