新报告:城市"Driven Apart" by Sprawl
公路交通在芝加哥以外。

一份新报告审查了大型美国城市交通拥堵背后的真正原因,如芝加哥。照片由Steven Vance。

一份新的报告 城市首席执行官 分析了51个主要美国城市的交通,重点是土地利用模式和社区设计,呼吁质疑 高速公路为导向 衡量德克萨斯州运输机构创造的拥堵的行业标准’s annual 城市流动报告 (UMR).

在大型美国城市,高峰时段旅行时间平均每年200小时。但是,新报告的数据显示,在芝加哥,波特兰和萨克拉门托等城市的领导之后,可以减少在交通中所花费的时间,这些是允许居民的土地利用模式和运输系统越来越短的旅行。结论?交通堵塞aren’由更多汽车和更少的高速公路引起;它’s sprawl. (See this Infographic. to learn more.)

报告,标题为“赶走了: How Sprawl Is Lengthening Our Commutes and Why Misleading Mobility Measures Are Making Things Worse,”重新评估在新道路上消费数十亿美元来处理拥堵的理由。根据该报告,政策制定应该是城市如何构建和建造,而不是道路本身。关键是这种紧凑,多用途开发带来了许多好处,包括节省时间(在交通中花费)和金钱(在高速公路上花费。)与UMR不同,“Driven Apart”包括专注于旅行距离和总旅行时间的指标,揭示了不同的结果:

赶走了 排名全国最大的51个大都市区的居民在高峰时段交通中花费,在某些情况下,排名与2009年城市移动性报告中列出的排名几乎相反。例如,UMR描绘了芝加哥拥有一些最严重的旅行延误,当它实际上具有在任何主要的美国地铁地区的最高时代交通中度过的最短时间。相比之下,纳什维尔在第31次跳起来到那些最高峰时报最长的人的列表中。

两份报告的分歧调查结果意味着德克萨斯州运输机构’根据城市的首席执行官,根据城市首席执行官,美国城市的拥堵和道路需求的分析。 UMR排名五个最糟糕的美国城市的拥堵,如下所示:

  1. 洛杉矶– Long Beach, CA
  2. 华盛顿DC-VA-MD
  3. 亚特兰大,GA
  4. 休斯顿,TX.
  5. 旧金山 - 奥克兰,加利福尼亚州。

相比之下,“Driven Apart”发现这些是最糟糕的高峰期旅行城市:

  1. 纳什维尔 - 戴维森,TN
  2. 俄克拉荷马城,好
  3. 伯明翰,好的
  4. 里士满,va.
  5. 罗利 - 达勒姆,北卡州。

问题是,UMR没有考虑旅行距离,但是“奖励城市,这些城市与紧凑型城市地区相反。”城市的首席执行官说UMR’S中央分析工具,旅行时间指数(TTI)是一种过时的分析旅行时间模式–它看起来平均高峰时段旅行时间和平均自由流动行程之间的比率。鉴于城市土地利用模式和密度的变化,该分析并没有讲述完整的画面。 UMR专注于城市交通的一个方面:由于拥堵,旅行者在高峰时段花费的额外时间的数量。作者指出的一个例子是旧金山与堪萨斯城。

..如果一个看起来只看延迟,人们就会假设在旧金山的峰值旅行比在堪萨斯城的繁重更繁重:平均旧金山通勤面孔,根据UMR,每年40个小时的延迟时间比她的堪萨斯州更长的时间城市同行(55小时与15小时)。但是在使用UMR时,总旅行时间图片似乎是相反的’s概要统计数据。堪萨斯城通勤者每年花费229小时的峰值交通,而她的旧金山同行仅为186小时…

事实上,在许多大都市地区,拥堵的影响已经抵消了较短的旅行距离。赶走了” UMR说’S的调查结果与其他旅行措施并不一致,观察美国城市的城市变化。UMR针对汽车的拥塞,作为数十亿美元的浪费,但不看得到可访问性,旅行距离和土地利用模式。

考虑到运输是许多工作家庭的第二大费用,重要的是,城市通过不断炼制的制造方法,不仅仅关注车速和高速公路的方法,所以城市以相关方式提供交通。因此,担任城市的首席执行官高级政策顾问Joseph Cortwright总结了“Driven Apart,”美国交通部需要适当的设计和选择城市交通系统指标标准。有用的措施应该不仅仅是提请对问题的关注。相反,他们应该,“…阐明了这些问题的性质和原因,并帮助发出明确的信号,了解哪些政策和投资可能在解决这些问题方面具有最大的功效。”

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