新报告:按照可持续运输的金钱
这"cogwheels of change,"通过运输专家Ko Sakamoto介绍,从运输服务的有效定价开始。

这"cogwheels of change,"通过运输专家Ko Sakamoto介绍,从运输服务的有效定价开始。

“如果城市和国家有效地处理机动车交通和相关环境和健康问题的快速增长,则如何提供运输资助的变化是必不可少的,包括气候变化,” 根据运输专家 谁在一起 第五届区域EST论坛,举行泰国曼谷8月23日至25日。

一个超过1.5万亿美元的人在全球范围内花费了超过1.5万亿美元。 新报告 由这件事 运输研究实验室,星期一释放 运输和发展政策研究所可持续低碳运输的伙伴关系。 但大部分资金比良好的弊大,支持快速的机动化,这有助于拥堵,空气污染,能源不安全,气候变化和交通事故等问题,其中大部分都发生在发展中国家。运输融资来源—公共和私人融资,发展援助和碳金融—通常最终尽最终支付更多的道路,以适应汽车,以汽车为中心的开发,车辆制造,化石燃料补贴以及其他支持电动化的东西。但它’不仅仅是钱买了什么,还有它的方式’被花钱:预算充满了题字,难以改革;有很少的保障措施来防止环保的发展项目;诸如车辆排放标准的法规,规模不足以影响变化;等等。

这white paper, 范式转向可持续低碳运输 (PDF),提出这种愿景:

逆转这一趋势所需的是“跨越式范式”,其中,发展中国家充分利用机会以可持续的,低碳方式开发其运输系统,提供增强的可访问性和通信,而无需承诺相同的机动水平在发达的世界中看到,特别是北美。

需要进行关键变革,以如何运输成本是内化的,因为对道路事故产生的更广泛的成本,健康状况不佳,社会影响和环境退化,通常被描述为“外部”成本,目前被排除在外运送用户面对的价格。

这report outlines key steps in financing reform ASAP — not just “as soon as possible,” but also to:

  • 分析 融资决策对可持续性的影响;
  • 转移 现有资源实现可持续发展;
  • 添加 /增加资金缺乏资源的资金;和
  • 支付 为了满足运输的全部成本,包括环境贬值。

这种方法是基于避免,转移和改善(ASI)方法 气候变化缓解,旨在 避免 或减少通过综合土地使用和运输计划的旅行, 转移 更可持续的运输方式,如行走,骑自行车或批量转抵, 提升 车辆和燃料技术使运输更有效。

范式转变的症结正在确保人们正在支付运输服务的真正成本。在一个不可持续的模型下,用户支付的车辆,燃料,停车场和道路空间的价格不会涵盖社会的全部外部成本(即拥堵,空气污染,健康风险和疾病,气候变化)。相反,运输价格应该“internalize”这是真正的成本。这可以通过像这样的东西完成 拥挤定价, 排放区限制燃油税。

了解有关每个利益相关者群的更多信息—从企业到学校—可以实现这一新的运输愿景, 下载报告 for full details.

并查看其他创新运输融资的例子,请参阅ChecityFix上的这些帖子:

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