新报告:如何衡量运输部门的全市温室气体排放量
对于全市运输排放量库存,许多因素发挥排放到交通,使得开发爆发性和独一无二的每个城市的挑战。

从运输部门计算全市温室气体排放,对每个城市的挑战都很复杂和独特。照片由Doug。

艾莉森的Bishins. and  尼古拉·德杜达 embarq. (本博客的生产者)今天发布了一份工作文件,“全市运输温室气体排放库存:审查所选方法.”随着报告亮点,运输部门于2005年占全球GHG排放量的14.3%,使其成为全球经济中的三个最高排放活动部门之一。在美国,交通部门’S的排放份额远高于世界其他地方,占2008年全国二氧化碳排放量的33%。

“能够在多个地理层面进行准确的运输排放库存并定期更新它们对于确定排放减轻活动的机会,以及测量其随着时间的推移,”Bishins和Duduta解释说。

要下载完整报告,请单击 这里 。更深入地解释跟踪旧金山到孟买城市的传输相关排放的重要性,阅读我们的Q.&A with Duduta below.

什么是全市运输排放库存,谁开发了它?

这是一个城市的总排放量估计’S的运输系统,基于诸如燃料销售等不同估计,行驶的车里等。排放库存通常由想要学习其运输排放量和每种运输方式(如汽车)的相对贡献的城市开发的排放库存公共汽车,地铁。精确的库存允许城市了解旨在减少排放的部门或模式。

本文谈到了许多不同的库存和方法。为什么有这么多?

城市规模的库存需要看与特定城市相关的交通排放。但是城市是大型城市化地区的一部分,许多旅行Cross City Borders,所以有’T一种方式来解释一部分在城市边界内发生的所有旅行,并在其外部外部发生。此类旅行的示例包括长途通勤,城市间客车,货运运输甚至运输垃圾到遥远的垃圾填埋场。根据所有这些旅行的帐户,其排放量的百分比归因于每个城市,该库存可以报告效果非常不同。

为什么这项研究很重要?什么’新的关于它而不是其他工作GHG库存的工作?

本研究详细了解在开发全市运输库存时需要解决的关键方法论问题:计算哪些排放,如何计算它们,如何将排放从更长的程度达到多个城市。我们使用来自世界各地的现有库存的例子,从旧金山到里斯本,甚至孟买,展示了如何解决这些难题的不同库存。

谁是目标受众?

通常,观众是对如何开发库存的人感兴趣的人。目前正在进行库存方法的研究人员可能特别兴趣看待方法论挑战。该研究也与有兴趣创建库存的城市官员有关,并希望了解哪种方法可能最适合其特定的城市。

之前做过类似的研究?

在美国和欧洲之前已经完成了类似的研究。本研究综合了以前研究的一些结果,在开发库存的挑战中,更深入地看起来更深入,并使用最近的库存例子。运输库存仍然是一个新兴领域。在世界各地开发了许多新库存,并且没有一致的方法或商定创建它。

如何选择本文中的库存是如何选择的?

选择本文中使用的例子以说明库存的分集和范围,并展示本地上下文(特别是可用的数据)如何影响可以使用哪种方法。一些示例,例如里斯本使用的库存,使用非常复杂的方法来估计排放(航空图像,交通计数,GPS,旅行需求模型。)而其他(例如孟买)有很少的数据与之合作必须依靠很多假设。这 国际车辆排放(IVE)模型 是一个专为发展中国家设计的工具,并且可以在逃离数据的地方工作’T随时可用。这 欧洲Copert模型另一方面,是一种更复杂的工具,而且更多的数据密集。

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