新研究:基础设施作为战略优先权
越来越多的司法管辖区正在转向公共/私人伙伴关系,以资助基础设施项目。由thisiSbossi照片。

区域合作和公私伙伴关系可以帮助解决美国的基础设施问题.Photo by ThisiSbossi。

城市土地研究所(乌利),与Ernst合作& Young, released a 报告 论2011年的全球基础设施趋势和活动,旨在修复和重建国家基础设施的基础设施政策,包括道路,过境和港口。在主题中,“贬低野心和寻找创意解决方案,”该研究的调查结果绝大多数指向美国城市的一种应变,以维持资产和建立基础设施项目。

“对于近年来读过我们基础设施报告的人来说,一个一致的发现是,美国在解决基础设施问题时严重落后于世界其他地区,”霍华德罗斯·恩斯特说&年轻的全球房地产领导者。 “美国面临着增加的联邦,州和市政预算赤字,缺乏任何类型的全面国家政策或政治意愿,为提供长期努力,为资助美国基础设施的大量维护需求,减少现代化和绿地开发批判性项目。“

Roth提出改善该国的建议’由于全球竞争对手,通过更有效地吸引私人资本,在国家绩效和精简采购过程中投资私人资本来重新聚焦优先事项。 “我们需要在我们的报告中突出的世界各地的几个国家的剧本中拿出一页,或者我们面临着对我国经济和社会福祉的严重恶化的风险。”

然而,美国建设和维护基础设施的趋势不是全球模式的代表。据Malcolm Bairstow,全球建筑和Ernst基础设施领导者称,中国,巴西和印度被评为投资基础设施的三大国家。&年轻的。东方正在黯然失色,拜托斯在一家网络研讨会中解释了这项研究。事实上,作为报告索赔,巴西正在加速基础设施项目以适应蓬勃发展的经济。当然,2014年世界杯和2016年夏季奥运会作为这种大投资的推动力。

即使没有蓬勃发展的经济,也是发达国家的许多国家正在承诺改善基础设施。其中一个是U.K.,该U.K.在未来五年内“致力于3260亿美元(2000亿英镑)即可继续在铁路,能源生产和宽带接入上延伸国家基础设施项目,” the report says, “强调通过投资可再生能源来减少国家的碳排放。”

该报告进一步补充说,“当国家似乎可以在执行更多的前瞻性计划时,将基础设施直接需要的前瞻性计划,以确保未来的经济优势,为他们提供更具战略性和有效的能力。”

寻找资金

该报告介绍,一些伪造计划和在多个司法管辖区的交通资料和道路系统上合作的一些大都市领域都在经济上做得更好。 Jay Zukerman,Ernst的基础设施领导者Jay Zukerman称,克服了金融障碍的一种方法是探索公私伙伴关系&年轻的。正如报告所说,“具有有效采购计划和政策的国家开始从他们从事公共/私营伙伴关系(PPP)的能力中获利。”在这里,PPPS为私营部门与驾驶公共项目的公共机构的金融合作的松散定义。

Zukerman解释说,在美国,今天有多种PPP,能够适当地分配风险和奖励。当然,PPP模型根据私营部门的参与度和风险转移而变化。私营部门获取的风险量与他们参与该项目成比例地增加。 Zukerman补充说,并非所有基础架构项目都有助于PPP事务,PPP不会替代声音策略。

较新的ppp的一个例子是丹佛的 Fastracks. 项目,综合综合交通扩张计划,建设122英里的新通勤轨道和轻轨,18英里的公共汽车快速运输,并增强公交服务等其他运输基础设施投资。 2011年4月, 区域交通区董事会决定不追求销售税,以完成Fastracks项目。在其位置,该项目转向了24亿美元的PPP,为机场完成轻轨。

这在今天的经济衰退中并非陌生的故事。据乌瑞执行副总裁Maureen Mcavey在乌利执行副总裁Maureen Mcavey解释说,随着收入,物业和销售税的收入较少,居住地努力管理和维持基础设施。她补充说,由于高失业率,所有的联邦支持和较少的地方收入较少,而大都市区正在经历迅速的城市化。

生命周期分析和成本均仍然是Zukerman的最佳实践,为项目的设计,施工,运营和维护拨款,拨款责任。至于整体基础设施解决方案,Zukerman提出扩展资金来源,使PPP过程更具可预测和可靠。 Zukerman还建议在用户费中相位,并创建基础设施银行来消除惊喜。

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