数字紧缩:预测中国的机动化

一些估计将中国的电动车辆数量达到2050年的10亿–一个不可能维持的数字。照片由iceninejon。

中国’机动车辆使用的剧烈增加大大超过了过去的预测。现在,最新估计表明,到2050年,多达10亿辆(不包括电动自行车和农村车辆)将在中国的道路上。这相当于当前总数 全球车辆人口。中国可以容纳这个数量的车辆吗?电动率甚至会超越这种估计吗?

专家预测持续增长

2004年, IEA SMP模型 估计2010年中国将成为10400万辆的汽车。2006年, 国家发展和改革委员会 在2010年提供替代预测,中国将成为5500万辆的汽车。但是,到2010年, 政府报告 建议拥有近2亿辆的车辆。

过去十年的爆炸性增长使得准确的预测变得非常困难。 Daniel Sperling和他的同事 建议,到2022年,中国将拥有近419万辆的车辆。其他专家( ICCT. , 清华大学 ANL. )预测可以在5000万到10亿车辆之间有任何地方,总共有7,000到12,000亿辆车公里,每年旅行(VKT)。这将每年翻译成每人约5,000至9,000 vkt。

大量基础设施增长

在过去的二十年中,中国的道路网络已经四倍。到2010年, 已经建造了超过400万公里的道路 适应越来越多的汽车数量。每年都在加入 350,000公里的公路车道。

基础设施 专家 尽管施工技术创新,但在2020年,建造道路的速度将从3%降至2%。随着公路基础设施的扩大,维护成本将增加,甚至 富裕的国家 发现它难以维持这种雄心勃勃的道路建设率。为了维持目前的动力,中国政府已经开始依靠私人行为者来担任成本。一些 举报 建议中国有70%的世界’S Tolled Roads。通行费是世界上最高的,已经导致了 反弹 .

中国需要多少公里的道路在2050年需要?

考虑到当前的道路占用水平作为基准,我们可以比较 IEA ’s 当前车辆公里旅行和道路供应的比例与专家预测为2050年。通过这种方法,我们发现到2050年,中国将需要额外的 公路车道20-30万公里。 这匹配了目前全球机动车人口使用的道路数量的估计:全球道路供应量约为4000万车道,用于超过10亿辆的车辆。

中国社会的成本

在中国建立这种大规模的道路网络将需要巨额投资。根据IEA的说法,在中国建设一公里,平均成本为1,200美元。信封计算延伸到最保守的极限(仅考虑目前没有升级和没有维护成本的当前建筑成本)表明,每1000万新车道KIM将花费中国12万亿美元。 3000万车道的道路要求意味着累计投资大约36万亿美元或年度投资9000亿美元。

然而,目前的道路建设投资目标是周围的 100-150亿美元 annually.

在这一基础设施的土地要求方面,新道路将覆盖北京的45个城市的土地面积。由于溢价,不断增长的城市化和由于复杂的自然条件,人口不断增加的人口,因此无法建立如此巨大的道路网络。

显然,中国不能物理地建立这种大规模的网络来促进旅行。它是不可能适应交通的这种巨大增加。试图促进这种旅行的成本将是巨大的,超越中国社会可能的期望。然而,中国的机动车人口继续增长。

道路基础设施对环境影响永久性影响 - 中国当局需要从根本上改变他们对车辆移动性的看法,并在制定与汽车所有权或公共交通有关的政策时考虑所需的道路基础设施的不可能性。专家还需要考虑到这些现实,因为他们对未来的机动化进行预测,并考虑不断增长的汽车所有权的急剧成本。除非中国开始调整到不可能昂贵的基础设施增长的运营运输所拥有的现实,否则后果可能是极端的。跨越交通状况,如 2010年100公里(62英里)交通堵塞持续了9天,很容易成为常态。

 

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