意见:100天的吲哚的IBUS BRT

在印刷的IBUS上庆祝100天。

ind’C收藏家Akash Tripathi分享了他对吲哚的看法’S IBUS BRT系统,100天前推出。 embarq照片

当我将我的帖子作为indore收藏家担任时,新的总线快速转帐(BRT)项目是最紧迫的问题 我。在所有诚实中,我的第一印象是新系统不符合城市的需求。我唯一的其他与BRT的经历位于德里 - 一个没有特别受欢迎的系统,并采取了很大的公众批评。虽然我当时没有表达它,但我犹豫借给我的支持在印刷的最繁忙的道路上。然而,通过该过程,随着更多细节来光明,我意识到BRT的投资是扩大可持续移动选择和提高印刷的生活质量的重要一步。该项目的三个主要方面摇曳了我的意见,并让我成为IBUS的可行性的信徒。

缓解交通拥堵:及时回顾

自从我开始在九年前在印度市政府工作以来,我一直证明了AB路走廊的发展。虽然有些人说IBUS在走廊里恶化了拥堵,但我记得LIG和Palasia社区之间的交通就像我上任时一样拥挤。除此之外,批评者似乎忽略了AB道路实际上对机动车车道的空间比在建设BRT系统开始之前具有更多空间。它实际上是私人车辆所有权的前所未有的崛起,从而沿着AB道路越来越糟。多项研究表明,在任何给定的走廊上扩大道路只是增加了机动车辆沿着该走廊使用,实际上并不缓解交通拥堵。没有干预,汽车所有权只会继续增加随着吲哚的人口升起,带来了更多的拥堵和污染。为避免这种情况,唯一的替代方案是提供一种快速,优质的公共交通服务,可高效运营,人们将不再需要私人车辆。

增加乘客的途径

IBUS的一个当前问题是尚未带有足够的车手。然而,在发射自发射以来的前100天内,凭借稳步增加的乘客数据–我们已经目睹了每周8%的平均增加。从非正式公共交通模式中扩大当前的公共汽车和吸引骑手的车队将使该系统在未来六个月内每天每天移动80,000名乘客。与此同时,重要的是,我们向目前依赖IBUS的近30,000名日常乘客发出声音。在所有媒体辩论中,他们的意见,关注和反馈都明显缺席。为这些用户提供平台,不仅会增加对必要的服务的公共支持,但它还将为骑手创建正式的渠道,以提出改进操作的建议。

经验教训:打开通信渠道

对于希望从吲哚BRT学习的城市,最重要的一课之一是开放和诚实交流的必要性。最近,IBUS一直在公开辩论的中心,甚至在法庭上面临反对。其中一个主要原因是项目完成延迟,这需要近六年才能完成。这种延迟因沟通不良和透明度较小而导致媒体反弹和公众不满而加剧。从我们的错误中学习,印度市在过去六个月里完全逆转了这一点。我们积极与公众和媒体进行,确保项目的所有更新和细节都会有效地传达。结果是媒体,政府和公民之间更开放的论坛,该项目的公共买入增加。即使是最彻底,最良好的计划也遇到了一定程度的公共抵抗力。因此,从一开始就通知并从事公众。理想情况下,他们将在未来的项目中有股份,并拥有对其社区的变化。至少,他们将获得事实。

IBUS向前发展

公众接受和乘客的令人震惊的增长是对吲哚公民的态度不断变化的证明。在10周的时间内,乘坐乘客增加了10倍,每天2500至25,000名乘客。如果早些时候乘客必须等待20分钟的公共汽车到达,现在人们可以每7-8分钟预期一辆公共汽车。所有这一切都发生在14辆公共汽车上。当舰队尺寸达到50时,如计划,骑手在高峰时段将只需等2-3分钟。

出于这些原因,IBUS 不仅是印度公民的积极变革,它也是印度各地公共交通系统的标志标志。

 

关于作者: Akash Tripathi是印度Madhya Pradesh的印度区区收藏家。作为地区管理部门,他协调了该区所有政府部门的活动,确保了法律和秩序,并负责土地和发展管理局。他以前在九年前作为市委的印度委托,而自目前作为收藏家以来,他一直与IBUS,印刷’S总线快速运输(BRT)项目。

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