波兹纳,波兰面对运输挑战

波兹南 Poland's Central Square

波兹南’目前,目前无汽车中央广场受到城市交通拥堵的威胁。照片由Lee Schipper。

李氏人最近被咨询公司Concoco邀请到波兰波兹纳ń。在本文中,李和悉科省Klatka(Convoco的董事总经理和波兹纳居民)报告了城市面临清洁和绿化其运输系统的挑战。

Poznać是波兰10大城市之一,该国的每首可所可长最高。该市坐落在连接柏林的主要东西路高速公路上,拥有华沙(最终莫斯科),其谦虚人口60万人已经窒息超过20万辆汽车。李’Sylwia Klatka邀请邀请ConvoCo的创始人,该公司是一家在欧洲周边城市的运输和环境项目工作的本地公司。在他的时间在波兹纳,李得达副市长,市环境部门的主管麦罗斯瓦克鲁斯·斯基,以及与运输和基础设施有关的市部门的主要官员。


Poznań类似于该地区的许多中型城市。根据控制波兰的共产党政权,以及东欧其余的大部分地区,公共交通而不是私人汽车,受到政策制定者的青睐。因此,电车,公共汽车和电动手推车的网络通常为Poznań等城市的市中心街道选择。

李在多模态运输交换机前,将公共汽车连接到电车线。今天,Poznań.’在其广泛的公共交通基础设施中显而易见的是国家赞助运输系统的遗产。和公共交通仍然受到目前一代城市领导人的欢迎,他们记得来自炉子和炉灶的燃煤的气味,并从维护不足的车辆排气,并希望减少空气污染。例如,该市拥有300多个公共汽车,符合欧元3欧元排放标准,以及十几条电车线路。我们看到的所有单身和铰接式的身体公共汽车都是现代的,1990年之前的滚动股没有明显。城市和郊区巴士和城市之一的交汇处’S电车线继续干净,组织良好,有明确发布的日程信息(见图)。此外,在过去的十年中,建造了一辆快速电车,最近突破了许多有趣的运输发展(TOD)项目。

尽管有这些积极的迹象,但是,Poznań面临着一些严重的运输挑战。在铁幕秋季的后果,东欧的汽车所有权暴涨,即使在经济危机中,也认为该地区对自由市场经济过渡的经济危机。由于东欧从20世纪90年代中期从这些冲击中恢复,而该地区开始再次经历经济增长,汽车所有权也增加了更多。这些更好的时期也意味着人们能够负担得起更好的住房。不幸的是,新的发展往往距离城市中心,进一步刺激汽车所有权和公共交通的菌株。

晚上在波兹纳的高峰时间
晚间高峰时间在波兹南。照片作者:李氏

因此,欧洲东欧的平均普通汽车差不多是汽车西欧同行(根据市官员的官员,Poznań每1000名居民有近400辆汽车)。事实上,汽车(包括出租车)现在占所有旅行的近50%,公共交通工具仅为超过40%的人口,行走和骑自行车占据剩下的大部分。结合政府公共交通融资的伴随崩溃,这种汽车涌入严重侵蚀了波兹南城市环境的质量。交通堵塞现在是一个不断提醒一个旧的欧洲城市的太多汽车祸害。虽然大多数电车都有正确的方式,但它们通常被困在大型交叉点,这阻碍了他们的能力和有效性。

更糟糕的是,由于它在柏林华沙莫斯科高速公路上的位置,波兹南也被重型卡车交通困扰。这些卡车在城市增加了交通,噪音和空气污染’S外部地区,强迫城市将资源集中在旁路和戒指道路上,而不是市中心的公共交通工程。

除了拥堵之外,近期波兹纳的经济和社会变化也造成了所谓的 “空气污染热点”在含有许多年龄较大的繁忙的交通中,维护繁多的车辆促进了CO,NOX和PM的排放量危险。通过越来越流行的家庭供暖,这种运输相关的空气污染加剧了。 Poznań的天空是遭受的,而在拥挤的内部城市的晚上高峰时刻让许多居民暴露于相对较高的空气污染,因为他们走进交通或坐在他们的车里。

这座城市的电车之一市政和区域一级的当局都意识到这些问题,但缺乏如何行动的共同愿景。可能导致更可持续的运输系统的一些明显的解决方案(如拥堵充电,较少的汽车市中心和出租车的清洁燃料),因为政治领导人担心这些举措将面临来自个别驾驶者,市中心的反对企业,出租车司机和其他人。这些群体通常厌恶地改变和不愿投资更清洁的车辆和燃料。

另一个问题是,该市缺乏通过税收或其他机制来调节清洁空气或车辆的仪器,例如车辆检查。波兰最近进入欧盟进入欧盟的进入这些问题,通过向其他欧盟成员的进口二手车开设门口来说,更令人焦。这些进口往往比在波兰制造或购买新的汽车更污染。

有趣的是,全世界都会观察Poznać的成功是如何努力清洁和绿色的运输部门,因为在未来5到10年,这个小武钢将在世界阶段有几圈。例如,12月,Poznań将主持警察14.在现在之间,该市还将作为一系列展览会和与清洁燃料,清洁城市和清洁环境相关的会议的场地。最后,Poznań将是2012年欧洲联盟欧洲足球锦标赛的主持城市之一。鉴于未来十年的这一高调,Poznać将非常希望能够在其街道上展示干净的燃料和车辆技术,并开始迟早会达到这一目标。

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