适当使用拥堵费可以削减中国's Traffic Jams

中国的成功’■即将到来的拥堵费用–这将影响北京等城市–铰接与可持续公共交通的关系。照片由Tim Riley / Flickr

’首先,如第13五年计划(2016-20)和交通拥堵缓解大师计划所提出的,是减少北京的交通,是中国最拥挤的城市之一。

与它呼叫的东西“规划,构建,管理和限制”措施,北京计划用先进技术装备运输基础设施和管理,以便现代化运输系统并建立一个智能城市。

交通拥堵的主要原因之一是不受控制的城市发展。北京’S单眼历的城市开发导致高峰时段的单向交通流量。城市蔓延,加上不断增加的车辆所有权和越来越多的通勤人员,超越了公共交通系统的发展。所有这些都累计促成了我们每天面对的严重交通堵塞。

拟议的措施旨在通过多中心城市规划,建设更多的公共交通设施,高效交通管理以及对车辆数量和使用的更严格限制来改善运输系统。在这些措施中,在中国前所未有的拥塞费,可谓可以在减少交通中发挥最重要的作用。

基本思想是在某些道路上驾驶的汽车施加一笔费用,这是一项根据一天中的时间而有所不同的费用,在高峰时段收取的最高费用。

北京已经拥有超过559万辆的车辆,在任何中国城市中最多。据北京运输研究中心,平均而言,城市’在2014年,司机陷入困境大约115分钟。根据Autonavi软件有限公司的估计,北京平均人员由于交通拥堵,每个月都有808元(127美元)。

交通拥堵不仅在司机上确切的成本是巨大的成本,而且还迫使那些没有人的人’T驱动时间减少时间并遭受空气污染。就像电力的分层关税一样,或高峰和近期季节航空票价,拥堵费是一个经济举措,以平衡不同时间的道路空间的需求。从这个意义上讲,由于他们整体为社会创造的问题,汽车司机对汽车司机施加了拥堵。此类费用还有助于更好地分配公共资源。

然而,拥堵费的成功将取决于公众是否支持该政策。许多城市居民都对这个想法谨慎态度,因为他们认为拥堵费用对富人有利,因为他们可以负担得起高峰期通行费。在某些方面,或者至少富人将是一个优势。因此,公众的支持将在某种程度上取决于拥塞费用如何使用如何使用在非高峰时段旅行的人,或者选择使用群众运输或自行车等更环保的运输方式,或者只是步行。

拥堵费的收入可用于许多新的运输计划,例如扩大公交线路和地铁线,使公共交通系统更加可靠,为低收入人民提供票价补贴。该收入也可用于开发更好的骑自行车和行走基础设施,并建立园区。

在世界各地,拥堵费已成为补贴和开发更好的运输系统的良好资金来源。从2003年到2014年,伦敦在拥堵费用中筹集了超过10亿英镑(15亿美元),并使用这笔钱来制定可持续运输方式。在米兰,去年拥堵收费的净收入为1300万欧元(1411万美元),将用于改善公共交通系统和自行车设施。

因此,如果拥堵费用用于中国的正确目的,它可以帮助迎来新的大规模运输投资时代,促进公平的流动性,并帮助建立更安全的社区。

这个博客最初出现在 中国日报 这里。

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