适应气候变化:我们的运输基础设施是否足够强大?

洪水在巴基斯坦。由联合国开发计划署照片。

洪水在巴基斯坦。由联合国开发计划署照片。

在醒来之后 坎昆气候谈判,我们认为研究气候变化对运输基础设施的一些可能影响是有趣的。“海平面上升,更大的天气变异性和更极端的天气事件,如飓风,永久冻土解冻和融化北极海冰是影响运输网络和基础设施的重要变化,” says the U.S.-based 两党政策中心 in a report, “全球气候变化的运输适应.”

一大部分全球人口生活在沿海地区,特别容易受到海平面上升的影响。“当前的运输基础设施库存一般适应普遍和历史气温,降水,风水和水平,”秘书长表示 杰克短期 国际运输论坛。“但是,如果区域气候模式开始变化,网络可靠性会降低,中断和维护成本将增加。”

极端气候和天气模式已经证明了昂贵并导致运输系统延误和效率低下。以下是来自世界各地的一些例子:

  • 去年冬天,华盛顿。 D.C.’由于降雪了,S的地铁系统停止在其上面的地面上运行“地方历史上最糟糕的冬天,” 华盛顿邮报说道。
  • 今年冬天,欧洲’由于雪地和冻结天气,S的过境网络遭受了巨大的破坏和延误。 纽约时报记录了 今年12月在英国作为一个世纪的最寒冷,30年内最寒冷,何时“平均气温落下至正常水平的四或五度。”
  • 季风洪水 今年在印度特别野蛮。在艾哈迈达巴德市,印度的家’第一个全面的总线快速运输(BRT)系统, Janmarg.,BRT路线上的道路状况被冲出和坑洼,作为印度纸 报道。对基础设施的进一步损害包括破碎的栏杆和涝渍。
  • 今年巴基斯坦经历了它 80年来最糟糕的洪水, 导致桥梁,运河和道路冲走,更不用说十万人的位移。

沿海地区和一般道路基础设施不会与洪水和越来越恶劣的天气相当良好。两党政策中心表示增加了“热法术的频率,强度或持续时间可能导致铁轨扣或扭结,并通过软化和交通相关的车辙影响道路。”

为了开始解决与气候相关的运输问题,简称“第一次适应措施是审查基础设施设计和维护标准,看看这些气候情景的一系列气候情景如何。”他很乐观,注意到这一点“可能是使这些系统更加强大地对更大范围的气候条件可能会低于或没有成本。”一个示例可能重新安排雨水疏散涵洞的最低标准,或者将迅速的响应结合到恶劣天气事件中的常规操作。但“例如,其他干预措施将更昂贵,例如,加强沿海基础设施,以更大的频率和潮汐和风暴飙升的力量,但这些成本可能低于基础设施损失的成本,如果这些措施不采取这些措施。“

虽然适应措施是必要的,但实施综合政策也必须减少温室气体排放的综合政策,以遏制气候变化最严重的影响。

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